最近奇瑞汽車賣身炒的沸沸揚揚，吃瓜群眾們紛紛表示：凱翼、觀致賣了也就賣了，連奇瑞主品牌這個曾經的自主老大都打算賣身了，真是意想不到。
當然奇瑞賣身主要在於自身發展萎靡不振，已經趕不上行業的發展。行業洗牌在即，未來自主品牌預計也就留個3-5家核心車企，奇瑞再這樣頹廢下去，未來很有被淘汰的風險。可以說奇瑞賣觀致、買凱翼，乃至最終賣自己，都在於已經認清形勢，準備放手一搏了。
汽車仍是香餑餑
當然本文重點不在於討論奇瑞系賣身，主要在於討論汽車行業內還有哪些品牌或者車企是“合適的被收購資源”。
雖說汽車市場進入低增長乃至零增長階段，並逐步進入洗牌期，但仍然有大量資本想要進入汽車行業。寶能、五糧液、格力等老派資本，以及BAT、各類風投等互聯網資本均在汽車行業狂灑金錢、瘋狂佈局，說得上名的新能源車企就有40/50家。造車是一個特別費錢的事，但汽車圈尤其是新能源汽車圈，最不缺的也是錢。
小鵬、威馬、蔚來等互聯網車企 與其花幾十上百億建基地 為什麼不買個廠？
主流的新興互聯網車企，背後都有著BAT以及各大風投資本的影子，融資過百億的有好幾家。不過百億資金要建個生產基地、組建完整的生產體系，還是杯水車薪；而且要等基地建起來，差不多2年以上的功夫，必將錯失機遇和先機，互聯網造車就是要圖快，小鵬、蔚來們可等不起。小鵬的肇慶基地還未動工、蔚來找江淮代工也是波折不斷，新興車企沒有自己的工廠的話，註定是長遠不了的。
換種角度，與其花那幾十上百億去建個廠，為什麼不直接收購一家老牌車企呢？現成的廠房、現成的基地、現成的生產線、現成的成熟工人、現成的配套體系。這比自己建廠來的快多了。
百億以內市值車企 是最適合的收購對象
既然要收購老牌車企，那麼老牌車企的市值不能太高，最好百億以內；而且最好是要有一定的市場基礎和底蘊；最好還要自身的發展出現了一定的困難。筆者查了A股和港股的上市車企市值，簡單梳理了下。
除了從市值角度考慮，從銷量角度來看也有好多“適合被收購”的車企。
其實算一算，還是有那麼10個8個適合的收購對象的，其中有幾個已經被賣了。筆者列出的適合對象，大都有一定的基礎和積累，有較為穩定成熟的配套體系，還有一個特點，就是發展都遇到了瓶頸，並且盤子也不是太大太複雜。
有些稍微差點也沒關係，畢竟只是需要收購資質、生產基地。互聯網造車大軍們，趕緊下手啊！
各位看官，你們覺得哪些是合適的收購對象？
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