所謂“要致富，先修路”，伴隨著這樣的口號，中國修路總里程毫無懸念的成為全球第一，這其中高鐵總里程要佔全球的三分之二，說高鐵是中國的代表之一毫不為過。

就在前天（2018年6月6日），一條重磅消息空降江陰——蘇南沿江鐵路終於確定將在今年9月28日前動工，一時間一石激起千層浪，引起了不小的轟動。畢竟“缺鐵”一直是咱們江陰人的一大心病，如今終於有了定論，大家反響熱烈實屬正常現象~~

江陰站具體規劃

（新建站房面積表）

未來的江陰站，2030年預計客流1284萬人次/年，2040年預計客流量1724萬人次/年，將成為整個蘇南沿江高鐵客流量最大的站點，一個真正的樞紐站點。

江陰站採用與既有新長鐵路江陰站並站方案，在既有新長場的北側新建。新建江陰站城際場按4臺10線規模佈置，其中蘇南沿江鐵路規模為2臺6線，泰錫宜鐵路規模為2臺4線。

（江陰站平面佈置示意圖）

崑山與江陰

那這高鐵到底對江陰有何意義，對樓市又會形成什麼樣的衝擊？

我們先從早早通上高鐵的“兄弟城市”崑山來說~~

崑山一直以來憑藉得天獨厚的區位優勢高速發展，常年佔據“全國百強鎮排名”之首，這一勢頭隨著2010年高鐵線路的開通更加火熱，無論是經濟還是房價都有一定的上浮。

下圖是2013年至今5年房價漲幅超過30%的城市（除去一線城市）對應在高鐵線路圖上的位置，這些城市主要表現為兩類情況：

第一類，位於鐵路主要通道(大站)的二三線城市，如二線城市合肥、南京、武漢、鄭州、西安、長沙等；三線城市蕪湖、西寧等。

第二類，

高鐵線路與5年房價漲幅超30%的城市

那從滬江一線來看，崑山與上海之間交通便捷，房價相較其他城市上漲迅猛，漲幅靠前的為蘇州、無錫等，稍遠的揚州、泰州房價漲幅就表現相對遜色。由此可見，三四線城市至核心城市越便利，其通行成本越低，房價漲幅一般越高。

那讓我們把目光回到江陰，作為東接張家港，南臨無錫，西連常州的交通樞紐，城市地位可見一斑。但是由於城市人口基數、市場成熟度、行業競爭等諸多因素的差異，咱們江陰和大城市房價差價一定會持續存在，窪地也將持續存在。

但隨著蘇南沿江高鐵的發展，聯通城市數量和車次的持續增加，人口流動更為方便快捷，江陰會更多地承接周邊房價高漲、人口溢出帶來的紅利。

壇友觀點

（壇友發帖）

網友社會人：高鐵在國內發展已有多個年頭，早先其連接的都是大城市，但就大城市而言，城市人口相對來說飽和，即使通了高鐵也並不會吸引很多人。因為大城市的房價本身就相對較高，大部分人承擔不起，只有少許投資客和置換群體購買，因此房價也不會漲得太離譜。

但是高鐵通過咱們江陰這樣的小城市就不一樣了，畢竟江陰主要以發展為主，流動人口一直較少，人少經濟自然帶不起來，但是高鐵的建成可以大大縮短路程時間，很好地促進地方政府招商引資，吸引大量外來人口湧入，這樣很多在外買不起房的，就會選擇來咱們江陰購房，那這房價自然不言而喻~~

網友呵呵噠：蘇南沿江鐵路建成將會融入滬寧1小時高鐵圈，屆時將成為江陰城市中心或副中心的高鐵車站，那麼這周圍將成為人流、物流、資本、科技、消費的聚集之地。站點方圓幾公里之內一定會是寶地，這裡的

網友大聖歸來：蘇南沿江對於南京、上海等少數幾個中心城市而言，集聚了周邊乃至全省的資源優勢，對人口的吸納具有天然優勢，這樣一來反而會加劇咱們江陰人口的流出。另外像咱們江陰這類低等級城市即使修建高鐵，也難以提升區位優勢，與全省平均水平之間的發展差距反而存在被拉大的可能。因此通過修建高鐵來“致富”的願望，很大程度上會落空。

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關鍵字: 江陰 經濟 交通