日前，乘聯會發布2015年5月份各車型銷量數據。
轎車依舊是合資車型獨大 前15僅帝豪一款自主車型
轎車品類，基本還是合資的天下。前15名當中僅帝豪以20286臺排在第8位。2016年5月時，當時還有帝豪和逸動兩款車排前15 ，到了2018年5月，就只剩帝豪這一獨苗了。三年下來，轎車的市場集中度有所提高，2018年5月份，轎車的前15強的銷量基本處於增長狀態。
轎車前三強基本處於3.7萬左右，軒逸、卡羅拉、朗逸形成轎車三足鼎立局面，其中軒逸和卡羅拉都是日系車，說明日系車在轎車領域的勢頭更強，相對的德系車在轎車領域強勢地位有所下降。
除了以上三強，轎車第二集團處於2萬臺區間，和前三名差距明顯，德系、美系、自主、日系、韓系混戰，德系佔優。
SUV品類自主品牌優勢減弱 多數車型下滑
SUV品類，總體來說依舊是自主品牌佔優，但是前15名當中，自主品牌SUV除了寶駿510和帝豪GS略有增長外，其他的主力SUV車型如哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4、榮威RX5均有所下滑，哈弗H6原先擁有絕對領先優勢，目前已所剩無幾。但由於吉利系和寶駿系的崛起，前15名當中，自主品牌SUV的市場份額反而是逐步提升的，由2016年5月的51.47%，到2017年5月的54.77%，再增長到今年5月的57.16%。
從前15名當中我們也可以看到，長安系是沒落比較明顯的，2016年5月有CS73和CS35兩款在前15，到了2017年5月只剩一款CS75，到了現在，一款都不在了。
SUV紅利進入末期 部分車企面臨生死危機
不過值得注意的是，SUV前15名當中有高達8款車型的銷量都在下滑；相對轎車板塊的幾乎全線上漲，似乎SUV的勢頭不那麼美妙，這是否預示的SUV的紅利期即將過去？？這對那些靠SUV吃飯的自主品牌來說，極為不利；尤其是類似東南汽車、獵豹、華泰、江淮、漢騰等緊靠一兩款SUV過日子的車企來說，前景不妙。今年以來，已經有好些SUV吃飯大戶銷量下滑明顯，比如寶沃、東南、比速、野馬等，連長城的日子都不好過。自主品牌嚴重倚重SUV，到了洗牌的時候了。
MPV銷量下跌 但檔次提升 契合消費升級 MPV進入家用時代 合資品牌佔比提升
MPV品類，總量來看，近2年多一隻處於下滑狀態。當然這種下滑不見得是負面的，從某種程度上來看，這是MPV領域的進化。
兩年前，MPV前15名當中，除了GL8、奧德賽、途安外，其他車型都是麵包車改型升級產品，檔次極低，基本用於拉貨。這時候的MPV市場還處於微面過渡到MPV的升級階段。
到了2018年，MPV市場形勢大變，前15名當中有高達8款左右的車型都是針對乘用市場的產品，比如近期大熱的比亞迪宋MAX、別克GL8，銷量都在萬臺以上，其他的諸如途安、艾力紳、奧德賽、GL6、傳祺GM8等也都銷量可觀，增速也相當高；相對的，微面升級產品逐漸退出歷史舞臺，除了相對堅挺的五菱宏光系列外，連一度牛氣沖天的寶駿730也暴跌45%，其他的歐諾、幻速H3、歐尚、威旺什麼的，要麼下滑明顯，要麼連榜單都進不來了。而相對的，合資品牌把握住了MPV消費升級的機遇，GL8、GL6、奧德賽、艾力紳、途安均取得了較為理想的銷量，進而也提升了合資品牌在MPV市場的佔有率。
可以說，短短兩年間，MPV市場實現了轉型升級。這個升級過程極為迅速，各車企如跟不上這個進程，那只有被淘汰的份。比如幻速、長安系、昌河、開瑞、金盃等都屬於MPV市場的被淘汰者。尤其是長安，2016年，歐諾+歐尚有2.3萬銷量，到了今年5月，只剩歐諾一款車以3247臺位列第11，可見長安系在MPV市場的潰敗。
從三個榜單我們可以發現一個問題，不管是轎車還是SUV、或是MPV，長安系可謂全線潰敗，轎車方面逸動退出前15，SUV方面CS75/CS35/CS55都退出了前15，MPV更慘，原先排前三前四，現在只是一款歐諾排11.長安應該從這些數據中警醒！
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