提到新能源汽車時，我們往往會想到其非常順滑且澎湃的加速體驗，不過也經常會有人用“這車開著跟電動車似的”來形容它操控簡單無趣，難道新能源汽車都是這樣嗎？作為汽車媒體人，我把自己第一次新能源試駕體驗給了寶馬，兩天接觸下來，它真的沒有讓我失望。
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性能車迷的我，對新能源車有一種說不出的牴觸。如今大行其道的純電動汽車在我看來好像少了一絲汽車本該有的靈魂，而插電式混合動力對那些和我有相同感受的朋友而言可能才是最終的歸宿。
順應時代的發展，混動車型擁有巨大的先天優勢，首先，消費者不必為了沒有固定車位，從而擔心安裝充電樁的問題，其次混動車型相比傳統燃油汽車在燃油經濟性方面有著絕對優勢，不僅環保還可以為消費者的錢包節省不少。
細節表明身份
亮出今天的主角，全新BMW 5系插電式混合動力車型（以下簡稱寶馬530Le），新車於2017年廣州車展上全球首發。新車外觀和我個人非常喜歡的G38這一代5系保持了高度一致，但在細節處增加了突顯新能源屬性的一些標識。
這個“雙腎”不簡單，寶馬530Le採用了主動式進氣格柵，冷啟動時進氣格柵處於關閉狀態，有助於發動機快速升溫；高速時進氣格柵也會處於關閉狀態，能夠降低整車風阻係數；停車熄火後格柵也會自動關閉，很有儀式感。
在進氣格柵關閉時我們能看到新能源車型獨有的藍色裝飾條，這是和普通版車型的一大區別。
左前翼子板上的充電接口是新車與普通版最大的區別，從0%充到100%需要4個小時，充滿之後可以在純電模式下行駛61km，充電口下方還擁有專屬的“i”標識，輪圈處也用藍色標明瞭新能源身份。
C柱上的eDrive標識很直觀的表明寶馬530Le的新能源身份。
新車尾部除去車型標識外與普通版車型並無區別，雙邊共兩出的排氣佈局表明儘管我是一輛新能源車，但同樣擁有寶馬家族的運動基因。
享受夜的美
在530Le上我們看到了熟悉的迎賓光毯，夜晚上車時很有格調。車內配備了支持11種顏色的氛圍燈，可以通過燈光控制系統進行調節。
星空全景天窗是我最喜歡的功能之一，背景燈管會根據氛圍燈顏色進行改變。想一想晚上載著心愛的她，走到哪裡都有星空看，簡直美哉。
新車配備寶華韋健音響，出色的聽覺享受不必多說，內部同樣配備了氛圍燈，點亮後會在播放音樂時跟隨節奏閃爍。
插電更豪華
拉開車門，迎賓踏板上的eDrive標識再一次強調了新能源的身份。
落座車內，第一感覺這還是我們熟悉的那輛5系，插電式混合動力的寶馬530Le還會給人科技感更強更豪華的主觀感受。主要得益於全新設計過的12.3英寸全液晶儀表盤，儀表會根據不同駕駛模式改變顯示形態。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，手感出色並且支持電動四向調節以及電動記憶功能。
左側多功能按鍵集成ACC自適應巡航和駕駛輔助功能，駕駛輔助系統可在雙手輕扶方向盤的前提下，自動完成30°以內的轉向，並可在HUD抬頭顯示上監控車輛狀態。
右側可一鍵觸發自然語音識別功能，實際體驗識別效果十分出色，使用便捷。
10.25英寸的中控屏幕與普通版車型一致，支持觸控和旋鈕以及手勢調節。並且系統新增了eDrive界面，可以直觀顯示車輛行駛過程中內燃機和電機的工作狀態。
360°環視影像功能可以通過雲端互聯APP實時查看車輛周圍環境，對於停在商場地庫找不到車的朋友們來說絕對是福音。
全新BMW 5系插電式混合動力車型標配智能觸控鑰匙，您可以在家裡遠程設定出發時間並且提前打開空調，馬上就要到夏天了，對我這樣的胖子來說非常友好。
對後排的照顧一樣不少
由於車身尺寸和軸距並沒有改變，寶馬530Le的後排空間和配置與高配燃油車型保持一致。
座椅通風/加熱、座椅調節、娛樂系統、平板電腦都有配備，坐在後排十分享受，宜家宜商。
後備箱空間非常平整，但由於電池組的原因受到了一定影響，好在蓋板能通過收折的方式擴充一定的儲物空間。
玩“電”寶馬是認真的
寶馬530Le使用寶馬第三代eDrive技術，由一臺2.0T發動機和一臺電動機共同為車輛提供動力，兩者同時工作時最大功率252馬力，最大扭矩420牛·米，數據上優於燃油版寶馬530。
傳動系統依舊採用來自ZF的8擋自動變速箱，值得一提的是，寶馬530Le的電動機集成在了變速箱內，這樣即便在純電動模式下變速箱也會介入工作，集成的電動機僅讓變速箱殼體延長了13mm。
全新530Le採用了寶馬最新研發的電池組，該電池組擁有輕量化設計、高效冷卻、高密度/高能量、雙模組設計四個特點。其能量密度為111Wh/kg，相比上一代產品提升了70%，而重量則下降了45%僅為117kg。
研發團隊還去往敦煌、黑河等地為其做極寒極熱的極限測試，確保電池在-30°到50°的溫度內都能穩定工作。
對於混動車型，相信有個問題您是非常關心的，那就是安全性。眾所周知，開車“揹著”這麼一個電池包，萬一有個碰撞，那後果可是不堪設想。
寶馬在您之前已經考慮到這一點，整車系統、電芯以及電池都有著3層的安全設計，並且在研發過程中還對電池包進行擠壓、震動、內部加壓、噴水、火燒、腐蝕、浸泡等實驗，從而確保為駕乘者提供一個安全的用車環境。
寶馬530Le為後橋提供了空氣懸架，能夠為後排乘客帶來最大程度上的舒適體驗。
駕駛感受
這次的試駕活動選在了經過FIA認證的浙江國際賽車場，這條賽道全長3.2公里，共擁有16個充滿難度和樂趣的彎角，同時這條賽道依山而建，最低點與最高點的落差達到了22米。
選在這裡試駕，是為了讓我們能在最安全的前提下，體驗寶馬530Le的智能駕控科技，更能充分體驗新車的家族運動基因。
作為插電式混合動力車型，寶馬530Le配備eDrive系統，該系統共有三種工作模式，分別為：Auto eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL。
該系統默認模式為Auto eDRIVE，在80公里時速以下行駛時，車輛優先使用電能驅動，任何時刻深踩油門激活“kick down”後，eBOOST功能立即激活發動機，疊加來自2.0T發動機以及電動機的綜合動力。
新車的動力結合十分平順，只有在刻意感受時，才能細微察覺到模式的切換，但這並不影響整體的駕乘感受。
MAX eDIRVE模式下，寶馬530Le能夠完全依靠電動機驅動，最高時速可達140公里每小時，雖然加速沒有那麼強烈的衝擊感，但車廂內的靜謐性很出色。
BATTERY CONTROL模式下，只有發動機輸出動力，進而能夠給電池充電，您可以在30%-100%之間設定電量目標值，行進中發動機會持續為電池充電。即便在該模式下，530Le也不會像其他新能源車那樣，一收油就會有像踩制動般的拖曳感。
此外，寶馬530Le與燃油版車型相同，擁有四種駕駛模式，分別為：SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE四種模式。四種駕駛模式均可對應eDrive的三種工作模式，這樣一來，您就可以理解為寶馬530Le共擁有12種駕駛模式。將檔位掛入M/S擋後，發動機會強制介入工作。
SPORT模式下，方向盤變得沉重起來，並帶來了清晰的路感，同時可以明顯感到懸架支撐變得更好。但在賽道里開，這樣的懸架表現還是有些偏軟，側傾也會比較嚴重。不過您不要就覺著它不好，別忘了，它只是一輛有著駕駛樂趣的中大型豪華轎車。
COMFORT和ECO PRO兩個模式很好理解，每次啟動車輛都會默認COMFORT模式，舒適性體驗很好，符合中大型豪華車應有的表型。切換到ECO PRO後，車就變成了慢性子，油門響應較為遲滯，其餘駕駛感受與COFORT接近。
ADAPTIVE是自適應模式，車輛會根據駕駛者的操作習慣，自行切換動力模式。
官方給出的0-100公里加速僅需6.9秒，現場更是有媒體踩出了6.7秒的出色成績。
ams車評
政策的支持，車企的響應，新能源車已經走入我們的生活。此前我對純電動新能源車一直有著偏見，感覺缺少了一絲“靈魂”。現在我知道了，插電式混合動力車型才是對我來說最好的歸宿。寶馬530 Le擁有著百公里1.9L的超低油耗，兼顧環保的同時還擁有著不錯的駕駛樂趣。新車即將在3月底上市，根據國家的補貼政策相信會讓它有個很好看的價格。中大型豪華車市場中寶馬530 Le絕對是一枝獨秀，相信我，它不會讓您失望。
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