據印度交際媒體報道稱，於六月五日上午十點三十分左右，印度空軍飛翔員准將桑賈伊·喬漢，駕馭一架美洲虎攻擊機在執行例行練習任務時，發生墜毀事端當場身亡，一起還造成了一些地面人員的受傷，一頭牛也被當場砸死！
印度調查法庭已就事端展開調查，為什麼說又呢？大家都知道印度是實打實的墜機大戶，對印度來說摔飛機現已不是什麼新鮮事了，但是頻繁發生墜機事端，到底是因為什麼呢？
多年來由於印度墜機數量過於龐大，且飛機類型五花八門，所以各種“甩鍋”的理由層出不窮，諸如氣候條件惡劣、飛機質量不可、練習強度太大、更換的零件有問題，甚至印度國內網友還說被外國的“網絡兵器”長途操作等玄學理由。然而這些也僅僅是表面上的搪塞算了，誰家的飛機也不是用來參觀的，運用強度不比印度低，仔細分析下不難發現，印度的問題出在哪裡。
首要，印度的裝備是出了名的萬國牌，大部分戰鬥機來自其他國家，據揭露計算的數據顯現，在印度墜毀過的一千多架戰鬥機中，有接近500架的米格-21，3架米格-29和4架幻影-2000以及19架艦載機，它們具備一個共同點，就是都被印度斯坦航空公司維修過，可以說只要印度這家航空公司修過的飛機，基本就註定了結局，堪稱印度飛翔員的噩夢。
那麼印度人自己難道就發現不了問題嗎？不會換一家航空公司嗎？印度表示心裡苦但是沒辦法，只要這一家航空公司，而且是從屬國防部的國營單位，此公司現已代表了印度航空工業的最高水平。
這就是印度的現狀，整個工業體系都比較落後，不單單體現在航空方面，印度國產航母就是另一個鮮明的例子，一部分是因為基礎薄弱，另一個很重要的原因就是什麼都靠買買買，到頭來甭說造飛機了，連修飛機的水平都堪憂，且短期內看不到改動的期望。
其次還有一個關鍵性的問題，就是沒有系統的飛翔員培訓流程，此前據一名印度飛翔員透露，雖然在學校學習了飛機駕馭的相關知識，但真正的飛翔時刻也就不到一個小時，然後就領到了飛翔執照，感覺比我國的駕照考試還要簡略。
以至於遇到故障根本不知道怎麼處理，甚至連逃生都困難，對比其他各國的飛翔員動輒幾百小時的飛翔練習才算合格，印度這是把飛翔員當成摩托車起手培養，也就不難理解為什麼墜機率始終居高不下，排名國際前列。
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