Ocean_Song
首先，进藏遇事故全家丧生，这样的事情也是个例，不要拿这个事情冠在川藏自驾头上，这样容易引起旅游者的恐慌。当然，川藏因为现实条件，自驾确实比在城市里，或者其他地方危险系数要高一些。这个无可否认。
其实，去任何地方旅游都有危险因素存在，事先了解尽量规避这些可能发生的问题，才能让旅途更加的逞心如意。
个人觉得川藏自驾的危险可以归纳人为和自然两类，其中，人为因素占最主要因素。
人为因素，包括自己造成的不安全因素和他们造成的不安全因素。首先，川藏地区地处高原，空气稀薄，很多朋友前去容易产生身体不适，会有高反、发烧等症状。这几年自驾，跟着一起前去的很多朋友，第一天就出现了高反症状，整宿整宿的睡不着觉。由于睡眠不足，引起的抵抗力下降，也容易出现一系列的身体问题和不安全因素。尤其是司机。在自驾途中，由于身体不适应，睡眠不足，司机的注意力不集中，再加上山路难走，道路不熟悉，经验不足，就容易有事故发生了。最常发生的就是车祸。
当然，在这样的地方，有时候也会受到无妄之灾。即使你是一个经验丰富的老司机，也架不住别人经验不足，乱开车。殃及池鱼。这样的危险在川藏区也是比比皆是。
自然因素。这就不用说了，除了刚才所说的，地处高原，空气稀薄。川藏区还容易发生落实、滑坡、塌方等自然灾害。冬天的时候，路面结冰湿滑等。都是不安全因素。
总之，无论去哪里，出门在外，自己多留个心眼，安全第一。多注意点，总能规避很多不必要的伤害。
千帆远澋
自驾西藏我走过，自驾川西藏区我更是几次走过，无论是G317，还是G318线都是充满着风险的。
川藏线的风险主要有这么几点：
一是雨季的泥石流，到了六七八雨季，藏区几乎要天天下雨，有的时候是晚上下雨，白天晴天。而青藏高原由于形成较晚，山体松动，雨水多了就会带动泥石流滚落，我曾亲眼看见泥石流下来，并不如洪水那么快，而是如搅拌后的混凝土缓缓的下来，由于量很大，是非常恐怖的，如不能很快逃离就会被掩埋覆盖。
二是山体的落石，其实同内地已经固化的山体不同，青藏高原的山就如同一个大沙包，随时会有落石从山间滚落，大的可能有车轮大，小的如同葡萄，如果被大的砸中可能会车毁人亡，被小的大众伤痕累累，玻璃破碎，总之都是非常危险，特别是雨天，落石大几率非常高。
三是疲劳或溜号驾驶，自己把车开到了沟里或山下。我在2013年自驾西藏时一路上看到有四起自己开翻或开下路基的，其中一辆是大货车，一辆公务车，两辆自驾车，其中一辆几乎是在平地转弯自己开翻了。
所以川藏线上每年都会有各式各样的车祸发生，有的是天灾，有的是人祸，但无论怎样，去西藏一定要有一颗敬畏的心！
书影
那么，进藏自驾，到底都应该注意一些什么呢？
可能会遇到什么风险呢？
每当一家人长途自驾，总有很多规则，有一条最重要的，在这里不得不说一下；
那就是一家人分散乘坐，不在一辆车上，是最好；
为什么会这么安排呢？
其一：风险分散，很多人坐飞机，都知道一个规则，就是一家人不在同一辆飞机上出行，目的是什么？
分散风险，不至于全军覆没；
长途自驾也是这个道理，开车的可以开车，有坐飞机，到了西宁或者成都，哪怕在昆明集合，也是可以的，至少分散风险；
一家人去西藏，几辆车想跟，最好不要一家子在一辆车上；
其二：在一辆车上的一家人，小问题更多；
遇到电话响了，可能会有人替接电话，影响开车人隐私和情绪，若是不是一家人，那就好办了，随自己行为；
还有就是吃东西，女儿可能在途中喂了父亲一口吃的，这类小动作增加；
包括放歌曲，取纸巾，甚至谈话内容都会影响到司机的情绪波动，非常不利；
自驾西藏，到底应该做好哪些准备呢？
第一：车要保养好，最好做一次大保养；
东部地区到西藏一趟绕回来，至少1万公里以上，若是去趟阿里，那就不止1万公里了；
对车，对开车的人，对坐车的人都是一种考验；
时间之久，开车之疲劳，车也需要一个好的状况，才能更好的为自驾服务；
一是做一次大保养；
三滤一油就不多说了，还要检查刹车油，冷却液等等，甚至要带上火花塞，保险，随车工具等等；
二是带一个全尺寸备胎；
大保养的时候，要检查轮胎，重点检查，之后准备一条全尺寸轮胎带上，以防不测；
检查轮胎的时候，去西藏，轮胎用过3年以上，或者胎纹低于2.5毫米，乘早换新轮胎，别的不多说了；
我估计这一家人在高速上出车祸，多数因为轮胎出的问题；
第二：准备好2个开车司机；
长途1万公里，一家人出行，不能总是一个司机开车，这样太危险了；
另外，在川藏路上，会遇到塌方，泥石流等情况，这时候副驾驶相当于真正的副驾驶，要负起责任来，负责观察；
若是发现植被有动向，动物在路上逃窜频繁，鸟在群飞，既要注意了，副驾驶的作用，大于平时；
还有，就是不轮前排。还是后排，都要系安全带；
这一家人全部丧生，我想后排不一定系了安全带，否则不至于这么悲催全军覆没；
还有就是，要休息好，不可疲劳驾驶；
再说一点重要的：
到了高原，司机也有可能高反，注意抗高反；
带上氧气，带上感冒药，带上抗高反的药品，还有医药包；
另外，到了高原，不能剧烈运动；
在这里温馨的提示一下驴友们，哈；
一是不要一家人同坐一辆车，分散风险；
二是给车的轮胎重新定义，去西藏的长途，不比以往；
三是注意预防高反，注意不疲劳驾驶；
川藏自驾游
川藏路线的沿途风景，是每一个追求自由的旅行者最想要抵达的地方。可，旅行总是伴随着的未知数和危险总是那么多。频频的被爆出进藏丧生的新闻，让我们开始胆怯，告诉自己，算了吧，不去了吧。到底进藏有多危险，能够让曾经走南闯北的自由者为此胆怯。
迷路
刚行路上
本人自驾进藏几十次，走过全部八条主要进藏线路，五条主路，分别是青藏线，新藏线，滇藏线，川藏线，中尼公路，以及三条分岔道，丙察察，川藏北唐蕃古道，及川藏南北线等。
沿途各种状况都遇见过，包括泥石流，塌方，车祸等，总的来说，驾驶车辆入藏安全第一是非常重要的，万事小心为上，绝对不能疲劳驾驶，冲动开车，夜车也要尽量避免。
做好充足的准备，车辆安全检查，盘山道驾驶必须非常有经验，慢比快更稳当，凡事小心，注重安全，那么就会顺利很多。
我的经验是，只要准备充分，有安全意识，基本上能避过许多危险情况，大多数的进藏车祸，都是因为经验及驾驶问题引起的。
这里跟大家分享下最难走的进藏线之一，丙察察的状况记录。
《中国国家地理》“滇藏新通道”专题里的专文“丙察察：神秘的滇藏新通道”、“滇藏新通道（丙察察线）极限挑战全记录”。“自驾丙察察线——再也不想来第二次的精彩体验”。“穿越丙中洛-察瓦龙-察隅-然乌-邦达-芒康-德钦-中甸”。“丙察察线：最艰难的进藏之旅 ”。
云南省贡山县丙中洛乡-（西藏察隅县）察瓦龙乡-察隅县城，全长270公里。是滇藏新通道里改造难度最大的路段。
滇西进藏公路丙察公路起点为怒江州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县察瓦龙乡，全长87公里。工程于2000年9月动工修建，路基宽4.5米，属山岭重丘区四级路，是贡山县"十五"期间交通发展规划中的"北上"项目，是滇西进藏公路中的最后一段公路。
同时，也是继国道214线后云南省通往西藏自治区的又一条重要通道。此前，内地通往西藏的公路主要有新藏、青藏、川藏南北线以及滇藏等几条进藏公路。
这些公路平均海拔较高，全年有4个月的大雪封山期无法通行。而丙察公路沿怒江北上至察瓦龙乡后转入国道214线，整条公路海拔低，无雪封山期，年通路率为100%，可常年通行。数据表明，从贡山县丙中洛至拉萨公路里程仅1200余公里，按正常行车里程两天即可抵达，是目前最便捷的进藏通道。
沿途还可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等著名景点和神奇景观。这条省级进藏公路计划是从云南贡山直达西藏察隅，丙察公路虽然已经全部修通，但通车只能通到秋那桶前面一点点。秋那桶以后全是塌方。但愿这条路不要步波墨公路的后尘。
草原
藏区自驾的危险有很多！主要分为三个方面，
一、个人原因导致的危险，如高反、身体不适、睡眠时间不足、山路经验不丰富、道路情况不熟悉等原因导致的事故。
二、自然灾害导致的危险，如落石、塌方、滑坡、泥石流、山洪、暴雨、暴雪、暗冰等原因导致的事故。
三、由于他人的疏忽、过失或危险行为导致的危险，如危险驾驶等原因导致的事故。
在这三个事故原因里，第二个是最不容易遇到的（除了暗冰），只要路上开车小心，注意路面情况，不要开快车，就不会有事。而暗冰一般出现在深秋、冬季、初春，这三个时间段是藏区的旅游淡季，自驾游客比较少，所以因为这个导致的事故也比较少。
一、三是川藏自驾交通事故的最大诱因！
第一点比较好应对，没有高原经验的，前三天的行程一定要设计的轻松一些，不要太赶，让司机得到充分的休息。山路经验不足的，车子开的慢一点，或者找一个有经验的人做领航车。
第三个是最需要提高警惕的！
最简单的方法是什么呢？（首先我要事先强调，我自己也是成都人，在川藏线上行走了十多年，对川藏线上的情况非常了解，所以这并不是地域黑！）
就是路上遇见川A牌照的司机，特别是非老款三菱、猎豹的川A司机，一定要有多远躲多远！
川藏线上的危险驾驶，比如弯道超车、回头弯不提前鸣笛并且占用你车道过弯、直路并且前方无车的情况下毫无预兆的踩刹车、停车不打转向打示意、弯道上突然刹车并停车下去自拍、双向两车道在路边停车不打双闪示意下来自拍（或者开后备箱收拾行李）、夜间会车不切近光（即使多次提醒也不会切近光）、夜间跟车离得很近并且一直开远光等等危险驾驶的车辆，十辆车里有至少八辆是川A！！！
triplus
众所周知，西藏是个风景优美的地方，很多游客都向往去那里走一遭，但每年自驾进藏的人，事故多多少少都会发生，严重的甚至车毁人亡，那开车去西藏，到底应该注意什么呢？
据有经验的老司机介绍，进藏的公路之所以比较危险，重点在于路况的变化，前一段还是平坦的水泥路，有可能后面是坑坑洼洼的泥泞。加上降雨的影响，有可能遇见山体滑坡等自然灾害，倘若没有事先检修车辆，造成抛锚不能动的情况，对驾驶员来说，会产生巨大的心理压力。
接着就是弯曲的路段很多，路面又非常窄，两辆车相避都嫌挤，非常考验司机的开车技术，
千万别超车，前面的地形往往是自己预料不到的。山路十八弯，即使现在有发达的导航系统，但有些地方并没有覆盖网络信号，新手司机很容易就迷路了，转了半天都出不来，最后只能求助路过的其他车辆。为了防止事故的发生，进藏前必须做好充分的准备。
首先司机最好是两个，路程全长有上万公里，一个司机容易造成疲劳，加上长时间紧张状态，身体很难支撑下去。
其次是车辆的维修，开车前最好由专业的人士进行保养，轮胎，火花塞，保险等重要部件，带上充足的食物和药品，以备不时之需。最后就是风险分散，一家人最好不要坐同一辆车，分散开来，鸡蛋不要放在同一个篮子里，否则掉下去就全没了，记得系好安全带，副驾驶应该帮助司机查看路况。
各位小伙伴，你们去过西藏旅游吗，是不是自己开车过去的呢？
找靓机二手机
这次车祸发生在甘肃省天水市甘谷县的高速路上，浙江的一家人，其实就是私家车被大车追尾了，只是由于所驾驶车辆的油箱受到撞击摩擦起火，车辆被快速引燃，一家人没有及时逃出全被烧死。这次悲剧中车辆起火是最主要的原因，我认为应该归结为所驾驶车辆的油箱是金属的，如果是更安全的塑料油箱，只是被大车从后面追尾撞击就不会起火。金属油箱在发生车祸时会因为金属摩擦产生火星而被引燃，这是上世纪六七十年代美国的结论，所以自那以后，所有在美国销售的汽车禁止使用金属油箱，并作为强制标准推行。但是，在我国因为没有类似的强制标准，就导致以韩系为代表的一些汽车厂家出于降低成本多赚钱的目的，降低了安全标准，使用了金属油箱，给我们中国老百姓造成安全隐患。
大家以后购车一定要选择非金属油箱的汽车，我们不希望出车祸，安全永远第一！
笑容一生面对
我分别是05年和12年去了两次西藏，我家在敦煌，所以选择青藏线，个人认为需要注意以下几点。一，如果是外地的客人长时间在低海拔地区生活在进藏前一个月要服用红景天，氧源等辅助药物，因为青藏线海拔要比川藏，滇藏线高很多，怕高原反应引起的头痛，气短等状况影响驾驶。二，自驾司机最好有丰富的经验，一般在路上都是一路四季，天气状况多变，经常会有大雨，冰雹，我们12年的时候是暴雨路段，能见度不足5米。第三，进藏人员，在格尔木休整一天，如有发现感冒或者感冒苗头的，立刻停止进藏计划，等感冒痊愈再进藏，进藏氧气瓶，氧气袋必备，在格尔木很多药店有卖一种药，去问大夫说进藏用的，他会给你，小白药片，很便宜，但是吃了少受罪，具体名字忘记了😅，由于青藏线货车很多，所以自驾的同时请一定注意安全，不要开赌气车，其实现在青藏线的路况也越来越好了，除了有的时候赶上修路，会有便道，其他个人觉得都还好，希望我的回答可以帮到大家
鈊洳淽水
进藏两次见过一些事故，可以总结一下 。分为三种： 一种是仗着车好自己作死 ；二种是别人作死带进去的无辜； 三种是天灾 进藏的路上很多SUV， 不乏很多豪车好车， 霸道 陆巡 奔驰 也有长城等国产车。 很多时候车好人胆大， 把自己的一些不好习惯就体现出来 ，他们忽略了一个问题， 就是进藏的路线现在路况有了很大改善， 但是毕竟还是在高原而且比较窄， 路况中坑洼现象也时常有出现，车辆在高原加速性下降 ，原本可以超车的上坡变成出现状况的主要地方，超车别车加塞等各种城市路况的劣习在这种道路上就变得十分危险 ，害人害己，提醒一下最好远离豪车，这类车驾驶习惯一般不好，还有就是远离当地车，他们路熟，快，乱插。
举个车辆功率下降加速变慢的例子，我16年进藏，从成都出发刚刚进入318国道转入山间盘山路 ，大货车很多，全程爬坡路，我开的牧马人，这车在平时加速性就不是很好，跟在别人大货车后面真是急人，在一个上坡路，我加油超车，由于前面货车是长挂 ，双车道车辆多，加油费力上不去，突然从上有一台车下坡速度很快，司机估计在开小差，我拼命按喇叭对方无反应，汗都出来了，我这边应急处理转速踩到了5000转，差一米的距离插肩而过，我现在还记得那个手汗啊几个小时不停，不知道对方是否也吓到了。后来就注意了，不能急，不能比，不能斗气开车。
天灾属于不可控力了，塌方很多特别是雨季，要注意观察，少按喇叭，喇叭有可能会引起共振触发塌方，多查路况，各网站都有，如果前面发生塌方需要排队，那么注意停在不会发生二次塌方的地方，不要去加塞，因为就算你插到前面了也走不了，可以看热闹，不要开车去，走过去最好。另外进入高原人的反应比较慢，是无意识的，嗜睡打瞌睡情况很多，也是安全隐患，要注意多休息，不要赶路，每天距离最好不要超过400公里，驾驶时间不要超过8小时。晚上睡眠时间最好长一点休息舒服为准。
自驾其实要注意的地方蛮多，进藏的路又很特别，希望大家都平平安安。
