同样是MQB平台，同样是2688mm的轴距，刚刚下线的全新一代宝来，让人有种似曾相识的感觉。
到底在哪里见过呢？
应该是在前一天晚上的全新一代朗逸发布会现场吧。
别当真，开个玩笑。
自从朗逸面世后，朗逸和宝来，就像“肯德基”与“麦当劳”这对经典CP一样，总是神同步的成对出现。
2008年，上海大众首款不依赖德方，完全自主设计的车型朗逸上市。同年的8月8日——北京奥运会开幕当天，新宝来宣布全面启动预订，并于当年10月10日正式上市。
有意思的是，当时的这款“新宝来”，也是一汽大众首款自主设计的车型。
自此，朗逸和宝来，这对在产品力和市场定位极其相近的“姊妹”车型，开始了在车市的CP之旅。
事实上，宝来的历史，比朗逸要久得多。大众BORA车型自1997年与奥迪A3同平台推出，2001年时正式入华交由一汽-大众国产，并命名为宝来。
与朗逸仅仅是在华研发，针对中国市场不同，宝来的原型车BORA在全球市场颇为知名，其2000年在美国销售了14.5万辆，战胜了宝马3系列、奔驰C级车和帕萨特B5等众多车型，成为年度最受欢迎的欧洲进口车。
2008年一汽大众自主研发的“新宝来”，让宝来成为只针对中国市场的车型。2012年宝来换代，采用了当时大众标准的紧凑型车PQ34平台，被认为是产品力的一次提升。
此后宝来的销量一直稳定在每月两万辆左右，就在今年的1月份，宝来迎来了其历史上的月度销量巅峰——3.26万辆。
在老款车型尚未达到产品生命周期末期的情况下，全新一代宝来的问世，也留给人们一个疑问——宝来会不会像朗逸一样，也采取同堂销售的做法。毕竟，这种做法，在宝来的历史上并非没有先例。
全新一代朗逸采用“同堂销售”策略的原因之一，在于其换代后产品力提升明显，而全新一代宝来也是如此。
MQB平台——这是全新一代朗逸和全新一代宝来的发布会上被反复提及的一个名词，这个大众最新车型平台所代表的，是最新的车型技术和设计结构。
对于宝来而言，这一点尤其重要。曾经，宝来被誉为“驾驶者之车”，在当年轿车都以舒适性为主要卖点的情况下，操控感极强的宝来，让中国消费者意识到驾驶感受的重要性。
然而，速腾的出现，让宝来“驾驶者之车”的定位迅速易主，在历次改款过程中，宝来也在销量与迎合市场之间徘徊了良久。
此次采用MQB平台的全新一代宝来，无疑希望借此机会重新塑造自己的形象。
全新宝来宣称采用的是“即·刻设计”理念，意在呈现出“瞬间定格一触即发”的视觉效果。尽管乍看上去这句话很空泛，但其背后的寓意却不简单——宝来已经对大众的“套娃”设计，说不。
众所周知，近年来，大众车型的“套娃”设计饱受外界争议。而此番全新一代宝来，力图通过不一样的设计理念，提高自己的辨识度。
于是我们能看到，全新一代宝来上确实有独特的设计之处：狭长扁平的进气格栅与大灯组融为一体，醒目的镀铬饰条与大灯组内部的LED日间行车灯带相连成线；从前轮拱处一直延伸到车尾灯的腰线流畅而硬朗，前后门把手均融入腰线之中，整体感颇为强烈。
提升过的轴距尺寸，与朗逸一样，同为2688mm，在MQB平台的加持下，可以想想宝来的车型结构更为合理，其车内空间也更为理想。
值得一提的是，不同于新朗逸中控台左右对称的设计，新宝来在中控台设计明显更偏向于驾驶者。其中控大屏、音量、空调控制按键旋钮等的设计思路，都是为了更方便驾驶者操作。看来全新一代宝来仍然对自己“驾驶者之车”的名号有所想法。
不过，在动力方面，全新一代宝来的动力系统与朗逸相同，都是1.5L和1.4T两款发动机，分别匹配6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱。从公布出来的数据来看，两款发动机性能还算令人满意。
所以，能否回归“驾驶者之车”的定位，全新一代宝来还是任重道远，毕竟有速腾的存在，全新一代宝来还是定位于“宽舒家轿”比较靠谱。
宝来曾经“驾驶者之车”的称号，离不开当时车市的特定环境。毕竟，在新世纪之初，中国车市可供选择的车型并不多，那时宝来只要相对偏重操控性，就足以在车市凸显出来。
如今的车市，竞争环境已经今非昔比，运动型车更是家轿市场的重要分支。而且，在上有同门车型速腾的情况下，全新一代宝来如何找准自己的定位，才是当务之急。
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