同樣是MQB平臺，同樣是2688mm的軸距，剛剛下線的全新一代寶來，讓人有種似曾相識的感覺。
到底在哪裡見過呢？
應該是在前一天晚上的全新一代朗逸發佈會現場吧。
別當真，開個玩笑。
自從朗逸面世後，朗逸和寶來，就像“肯德基”與“麥當勞”這對經典CP一樣，總是神同步的成對出現。
2008年，上海大眾首款不依賴德方，完全自主設計的車型朗逸上市。同年的8月8日——北京奧運會開幕當天，新寶來宣佈全面啟動預訂，並於當年10月10日正式上市。
有意思的是，當時的這款“新寶來”，也是一汽大眾首款自主設計的車型。
自此，朗逸和寶來，這對在產品力和市場定位極其相近的“姊妹”車型，開始了在車市的CP之旅。
事實上，寶來的歷史，比朗逸要久得多。大眾BORA車型自1997年與奧迪A3同平臺推出，2001年時正式入華交由一汽-大眾國產，並命名為寶來。
與朗逸僅僅是在華研發，針對中國市場不同，寶來的原型車BORA在全球市場頗為知名，其2000年在美國銷售了14.5萬輛，戰勝了寶馬3系列、奔馳C級車和帕薩特B5等眾多車型，成為年度最受歡迎的歐洲進口車。
2008年一汽大眾自主研發的“新寶來”，讓寶來成為只針對中國市場的車型。2012年寶來換代，採用了當時大眾標準的緊湊型車PQ34平臺，被認為是產品力的一次提升。
此後寶來的銷量一直穩定在每月兩萬輛左右，就在今年的1月份，寶來迎來了其歷史上的月度銷量巔峰——3.26萬輛。
在老款車型尚未達到產品生命週期末期的情況下，全新一代寶來的問世，也留給人們一個疑問——寶來會不會像朗逸一樣，也採取同堂銷售的做法。畢竟，這種做法，在寶來的歷史上並非沒有先例。
全新一代朗逸採用“同堂銷售”策略的原因之一，在於其換代後產品力提升明顯，而全新一代寶來也是如此。
MQB平臺——這是全新一代朗逸和全新一代寶來的發佈會上被反覆提及的一個名詞，這個大眾最新車型平臺所代表的，是最新的車型技術和設計結構。
對於寶來而言，這一點尤其重要。曾經，寶來被譽為“駕駛者之車”，在當年轎車都以舒適性為主要賣點的情況下，操控感極強的寶來，讓中國消費者意識到駕駛感受的重要性。
然而，速騰的出現，讓寶來“駕駛者之車”的定位迅速易主，在歷次改款過程中，寶來也在銷量與迎合市場之間徘徊了良久。
此次採用MQB平臺的全新一代寶來，無疑希望藉此機會重新塑造自己的形象。
全新寶來宣稱採用的是“即·刻設計”理念，意在呈現出“瞬間定格一觸即發”的視覺效果。儘管乍看上去這句話很空泛，但其背後的寓意卻不簡單——寶來已經對大眾的“套娃”設計，說不。
眾所周知，近年來，大眾車型的“套娃”設計飽受外界爭議。而此番全新一代寶來，力圖通過不一樣的設計理念，提高自己的辨識度。
於是我們能看到，全新一代寶來上確實有獨特的設計之處：狹長扁平的進氣格柵與大燈組融為一體，醒目的鍍鉻飾條與大燈組內部的LED日間行車燈帶相連成線；從前輪拱處一直延伸到車尾燈的腰線流暢而硬朗，前後門把手均融入腰線之中，整體感頗為強烈。
提升過的軸距尺寸，與朗逸一樣，同為2688mm，在MQB平臺的加持下，可以想想寶來的車型結構更為合理，其車內空間也更為理想。
值得一提的是，不同於新朗逸中控臺左右對稱的設計，新寶來在中控臺設計明顯更偏向於駕駛者。其中控大屏、音量、空調控制按鍵旋鈕等的設計思路，都是為了更方便駕駛者操作。看來全新一代寶來仍然對自己“駕駛者之車”的名號有所想法。
不過，在動力方面，全新一代寶來的動力系統與朗逸相同，都是1.5L和1.4T兩款發動機，分別匹配6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。從公佈出來的數據來看，兩款發動機性能還算令人滿意。
所以，能否迴歸“駕駛者之車”的定位，全新一代寶來還是任重道遠，畢竟有速騰的存在，全新一代寶來還是定位於“寬舒家轎”比較靠譜。
寶來曾經“駕駛者之車”的稱號，離不開當時車市的特定環境。畢竟，在新世紀之初，中國車市可供選擇的車型並不多，那時寶來只要相對偏重操控性，就足以在車市凸顯出來。
如今的車市，競爭環境已經今非昔比，運動型車更是家轎市場的重要分支。而且，在上有同門車型速騰的情況下，全新一代寶來如何找準自己的定位，才是當務之急。
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