沒錯各位老鐵們，《中國國內生產量產車中的第一》的第三期如約而至，在這期內容中，我將繼續為您盤點那些國內生產車型中的“第一”。
要說這第一啊，要麼是實力超群，在產品力上拔得頭籌；要麼就是“快”，別人還沒做，我先做了，瑞麒G5就是這樣的一款車。
瑞麒其實是奇瑞的子品牌之一，雖然現在少見，但在創建之初還頻頻露面，最有名的一次，莫過於它去紐博格林北環賽道跑了一圈兒。
2008年，當我們還沉浸在奧運競賽的激動與喜悅之時，有誰能想到，一年之後，有一臺中國車去紐博格林北環賽道也同樣參加了一場“競賽”。
德國當地時間2009年10月13日，瑞麒G5 2.0T車型現身紐博格林北環賽道，以8分56秒的成績（比2005年的福克斯RS還快），完成了上市前的一次完美表演。也許有人會對此事件表示不屑，但作為在中國起步較晚的奇瑞來說，8分56秒的成績意義非同小可。這證明了國內廠商有勇氣來挑戰世界上最難的賽道、有勇氣向全世界車迷們證明中國汽車也能有相當高的品質。
和G5共同挑戰的比利時車手Dirk Schoysman為駕駛瑞麒G5挑戰紐博格林而感到榮幸和激動：“作為在紐博格林北環賽道上已經跑了14000圈的專業車手，我第一次看到中國製造的汽車來到世界上最難的賽道而且第一次就取得了這樣驚人的成績。瑞麒G5的駕駛感非常好，在賽道上的表現也堪稱完美。”
瑞麒G5的外觀給人一種敦實、穩固的感覺，而內飾也完全呼應了外觀的風格，看起來四平八穩，非常穩重。值得一提的是，瑞麒G5還是國內第一款搭載自主研發的2.0升渦輪增壓發動機的轎車，先期上市的G5搭載了奇瑞自主研發的2.0升渦輪增壓發動機，這臺2.0T發動機的最大功率125kW，最大扭矩235N•m。
說說它的“第一”：國內第一款搭載國產品牌機械增壓發動機的SUV
2010年，奇瑞推出瑞虎的中期改款車型。瑞虎經過重新設計的外觀煥然一新，前臉擺脫了之前雙眼無神的表情，尾燈內LED光源的加入更是讓瑞虎看起來非常的時尚動感。新瑞虎不僅僅只是進行拉皮手術這麼簡單，奇瑞的工程師為它換上了一個新的動力澎湃的心臟—1.6S機械增壓發動機。
奇瑞這臺1.6升機械增壓發動機的機械增壓器是來自伊頓的第五代羅茨式增壓器，發動機最大功率達到了110kW，最大扭矩205N·m，在當年的表現還是很亮眼的。
第一頭銜：中國第一款裝備直噴渦輪增壓柴油發動機的轎車、第一款量產的真正運動型轎車
當年的駕駛者之車寶來可是叱吒風雲，先進的技術再配以動感的造型在當年所向披靡。雖然當年的寶來風頭正盛，但一汽-大眾還不滿足，又在中國市場內推出了兩款重磅車型，寶來1.9TDI和寶來R。
在寶來柴油版上市前，經常會有人說，歐洲的柴油車型有多麼的多，大眾的柴油發動機有多麼的先進，並且特別想試試裝著柴油發動機的轎車開起來會是什麼樣。於是2004年，一汽-大眾便引進了當時非常先進的1.9升直噴渦輪增壓柴油發動機，裝備了柴油發動機的寶來的外觀與汽油版車型沒有任何差別，只有靠車尾的TDI標誌、車內的轉速錶和柴油機特有的“咔咔”聲才能分辯出柴油寶來與普通車型的差別。
另一款令寶來名聲大噪的車型就是寶來R了，這款車簡直就是第四代高爾夫GTI的中國版。首先，寶來R的發動機是來自第四代高爾夫GTI的1.8T發動機，變速箱、懸掛系統也均是來自GTI，這款車的輪轂更是採用了BBS代工的16寸鋁合金輪轂。
寶來R的配置在當年非常高，ESP、帶有大燈清洗的氙氣大燈、全車大包圍、R徽標、自動空調、6碟CD等，這些配置全都出現在這款車內。寶來R的推出讓中國人第一次領略到運動轎車的魅力，也讓中國消費者第一次驚訝，原來一款緊湊型轎車還能賣到25.9萬元的高價。
第一頭銜：國內第一款量產擁有發動機可變氣缸技術的轎車
雖然克萊斯勒300C在中國的生命是短暫的，但當年它的上市卻引起了巨大的轟動。300C那純美式的設計、寬大的車身、豐富的配置著實又讓國內用戶領略到美國車那直接、豪爽、粗獷的氣質。而5.7升V8 HEMI發動機更是當時國內少見的大排量發動機，正是這款發動機才讓300C成為國內量產的第一款帶有發動機可變氣缸技術的轎車。
這臺發動機採用了單缸雙氣門結構，具有電子控制節氣門ETC與MDS可變排量技術。說到MDS，它可是這臺發動機的精髓之一，這個系統可以讓發動機在4缸與8缸模式中進行轉化，從而讓發動機兼顧性能和油耗兩方面。
2009年1月，國內首款搭載雙離合變速箱的沃爾沃S40正式上市，這也是福特集團的Powershift在中國的首次推出。
S40 2.0L車型是中國市場中第一款使用了雙離合變速箱的車型。這款雙離合變速箱是當時較領先的變速器之一，它採用溼式雙離合器設計，可匹配大多數沃爾沃及福特的車型。
沃爾沃S40配備了沃爾沃汽車獨有的智能駕駛信息系統、頭頸部保護系統、側撞保護系統等安全系統，採用了四種強度鋼材的安全車身設計，並且S40進一步延伸了“安全”的理念，在豪華安全護衛、防盜等方面同樣表現出色。
早些年，比亞迪在收購了秦川汽車後便開始瘋狂的搶佔國內低端家用車市場。雖然當年比亞迪F3的外觀被人詬病，但比亞迪的新能源汽車研發與量產方面確實是做出了一定的成績。
比亞迪F3DM於2010年3月上市，這款車搭載了一臺1.0升發動機和一臺電動機，轉向系統也運用了非常流行的電子轉向助力系統。F3DM擁有雙模式系統，車輛既可以以純電動模式行駛，又可以混合動力模式行駛，在純電力行駛的模式下，續航里程可達100KM，而且這款車還可以用自家的220V電源進行充電，充滿電需要9小時時間。
此外，在F3DM低碳版上還在車頂加裝了一塊類似於全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，將能量儲存在電池中，併為驅動車輛提供能量來源。
這些就是本期“國內量產車中第一”的內容，這些“冷知識”相信也足夠大家在和朋友聊天時“炫耀”一陣子的了。
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