【懂车之道 新车】作为一个二线品牌，你很难用一个词去形容它，毕竟它的市场表现并不突出。早在2014年的时候，英菲尼迪计划在2018年前销量就能达到10万辆，从2016年开始，该品牌在华情况不再乐观。2016年，英菲尼迪在华销量为41590辆，同比仅微增3.4%；再到2017年，英菲尼迪销售48408辆，同比增长16.4%。但截止2017年末，英菲尼迪在华销量累积仅为4.84万辆，虽然有上涨，还是基数小的缘故，但是目前，还是不足目标的50%。
东风有限并未公布英菲尼迪品牌5月整体销量。不过从个别车型方面，5月东风英菲尼迪Q50L终端销售1,704辆，同比增长3%。但是整体还是不容乐观。就在5月初，英菲尼迪公布了它在华4月的销量：3506辆，同比增长2.7%。虽然销量同比有略微的增长，但是不得不承认，这上涨还是基数小的缘故，英菲尼迪总体销量甚至不如一些合资品牌单个车型的单月销量。不仅如此，英菲尼迪在1-4月同比去年在华销售的13456辆，还是同比下滑了5%。这不免让人担心，相比雷克萨斯等二线品牌的大幅度上升，英菲尼迪还是有很多大的上升空间。
在这样不上不下的环境下，就在6月10日，东风英菲尼迪旗下的中型SUV—全新一代QX50正式上市销售。新车显然承担着品牌销量提升的期望。 到底怎么样呢？新车共推出了6款车型，官方指导售价区间为33.98-48.98万元。有意思的是，这款车型的一次换代，足足用了10年的生产周期，新车采用全新的家族式设计语言，到底QX50能否让英菲尼迪。另外，在新车发布会现场，英菲尼迪还表示在未来5年中将会陆续推出5款国产车型，同时旗下车型从2021年开始全面实现电动化。
从目前中型SUV的市场布局上来看，从发布会现场来看，全新一代QX50将会对奥迪Q5L和宝马X3发起挑战。有点力不从心的感觉，首先全新一代QX50在品牌认可度方面英菲尼迪不及BBA，唯一能拿的出手的就是一些偏门的技术。早前的Q50L由于偏高的定价让它在中国市场吃了闭门羹，而这款全新一代QX50会不会重蹈覆辙呢？我们下面一起来简单了解一下。
目前，33.98-48.98万元的定价来看，QX50最低配34万不到的售价，贵不贵？要看你怎么看？在《懂车之道》看来定位上QX50的对手绝不是BBA家的X3、GLC和Q5L，它的主要竞争对手应该是凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等二线豪华品牌的中型SUV。XT5和XC60的起售价均高于QX50，这一点不难看出，QX50也算是给后期的价格战预留了足够的空间。不过同为日系的2.0T的雷克萨斯NX300目前只要33.5万，也不难看出，这一细分市场的一个竞争激烈程度，凯迪拉克XT5由于新款发布在即，XT5都快跌破30万了。QX50刚上市就已经面临价格战。
全新一代英菲尼迪QX50
外观上，东风英菲尼迪全新QX50作为历经10年的换代车型，可以预见，它在造型设计方面的改变是很大的，这也是预料之中的，新车的造型设计高度还原QX Sport Inspiration概念车的造型设计，与最新的英菲尼迪的家族式设计十分吻合。前后灯组更纤细，造型更年轻运动，并且采用了LED光源，头灯拥有自适应远近光功能。
来到侧面，全新 QX50 的侧身要更加饱满丰盈，一改老款身上那种比较松散的感觉，由于，全新一代QX50的轴距由2880mm减少到2798mm，车身长度也有所降低，但车身高度和宽度较老款车型有较大提升，长宽高分别为4705mm/1903mm/1678mm。整体视觉重心往上提了不少，另外，C 柱上形似闪电的亮银色饰条看上去也很好看。
在轮胎上，在顶配和次顶配车型上，装配了 20 英寸轮圈，轮胎为普利司通 Alenza001 系列，尺寸是 255/45 R20，是专为 SUV 打造的旗舰胎款，兼顾经济和运动性能。其余车型配备 19 英寸轮圈，轮胎为邓禄普 SP SPORT MAXX 050+ 系列，尺寸为 235/55 R19，还是为了保证一个舒适性和稳定性。
整车与以往的英菲尼迪 SUV 车型相比更加协调动感。车尾更立体，轮廓更鲜明，粗犷的造型更有力量感。另外为了迎合年轻用户的个性化需求，全新 QX50 共有 7 种车身颜色，分别为水亮银、铂金灰、暮色红、莹贝白、海浪蓝、耀影黑以及流金棕，与老款相比在年轻化做了很多的升级。
坐进内饰，全新一代QX50少了几分老气稳重的设计，而是大面积采用了夸张激进的设计。而偏向驾驶员一侧的环抱式座舱让它看上去十分的豪华。撞色的设计风格彰显它对年轻消费者的重视，内饰颜色共有三种选择，其中黑色和棕色 / 米色全系都可选装，而棕色 / 白色 / 蓝色的圣托里尼内饰套装只有顶配的两款车型可以选择。中控区域完全摆脱了老款车型上陈旧的操作习惯，双屏设计则是车内一大亮点，还加入了车联网等功能，包括远程启动等等。
在舒适性上，有一个细节让它后排座椅同时支持前后和靠背角度调节，在 5 座 SUV 车型上并不多见，足以看出其用功的地方。
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动力方面，全新一代英菲尼迪QX50全系搭载了带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新KR20型2.0T发动机，这款发动机，全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，以内燃机巅峰技术实现高性能与高效能的兼得。前驱车型的最大功率180kW（245Ps），四驱车型最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩则同为380Nm。传动系统方面，与之匹配的VC-Turbo发动机开发的模拟8速CVT变速箱。
全新QX50还配备了ADAS智能驾驶辅助系统。该系统配备的主动安全辅助功能大幅提升了驾驶轻松感。ADAS智能驾驶辅助系统搭载了超视距前端碰撞预警系统(PFCW)及油门误踩智能纠正系统(EAPM)，辅以全速段智能巡航系统(ICC with full speed range) 、车距控制辅助系统(DCA)等12项科技和360°实时监测。
对于一台家用车而言，舒适性和经济实用同样重要，舒适性就要来讲讲底盘方面，全新一代QX50也做出了一定改变，前悬挂由双叉臂式独立悬挂改为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则保留了多连杆式结构，这在一定程度上是为了获得更高的性价比。同时发动机也改为横置布局，以此来获取更宽裕的车内空间。
英菲尼迪是第一家在量产车中使用线性转向的厂家，前期 Q50和Q50L 均有配备，线性转向摒弃了传统的机械结构，改由电子信号控制，不过目前的市场反馈是，其这一套东西在操控感受和稳定性上也是饱受质疑。
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