電影百老匯
其實大家覺得雙離合變速箱問題多是因為剛出來那幾年，裝備在大眾車型上有許多的故障問題，有很多車型裝配的雙離合變速箱，在行駛的時候會突然切斷動力輸出，導致發動機轉速非常高，甚至還有無法換擋的問題，也因為這個問題，大眾召回了部分雙離合變速箱存在缺陷的汽車
但是對於現在來說，雙離合變速箱已經推出來，這麼多年已經在大眾的各個車型上逐漸成熟了，所以對於現在來說，大眾的雙離合變速箱已經克服了許多的問題，已經能夠非常穩定的為大家服務了
因為我們的雙離合變速箱說簡單一點就是一套在雙離合雙換擋機構加持的下的手動擋變速箱，而且由於它的機電控制單元，讓這套變速箱換擋速度非常快，要知道，此輪直接傳遞的變速箱，它的傳動效率是非常高的，動力損失非常小
所以現在在大眾的性能車上，都在使用雙離合的變速器，包括布加迪威龍，蘭博基尼這些超級跑車
而我們這位朋友提出的問題中說到AT變速箱使用的非常少
，其實並不是這樣的
在我們的自動擋變速箱中，AT變速箱才是裝車量最大的變速箱之一，因為AT變速箱技術比較成熟，而且非常穩定，而且變速箱的幾大公司也一直在AT變速箱的技術上進行發力進行研發，這樣就導致，其實我們AT變速箱是現在技術最成熟最先進的變速箱之一
而如果我們這裡有汽車迷的話，就肯定會知道一款愛信的4AT變速箱，這款變速箱在換的調校上做得非常出色，而且性能非常穩定，導致它的故障率極低，這款4AT因為廣泛裝配到非常多的車型下
所以這位朋友對汽車上的信息還是有些缺乏的，AT變速箱使用的並不少反而裝車量比較大，而雙離合變速箱的問題，在最近幾年一直髮展的非常迅速，由於雙離合的性能表現，導致了他越來越受到喜愛操控的人們的注意
蔡蔡汽車剖析
其實大家對於雙離合變速箱的成見，主要還是源自當年大眾DSG變速箱的那次召回。
大眾的DSG變速箱在行車過程中突然動力中斷確實是一個危險的存在，如果正好處於上坡階段，突然失去動力，後果不堪設想，但是之後大眾對所有涉及DSG動力中斷的車型進行了召回，通過對變速箱系統進行調整，也算是比較完整的解決了問題。
但雙離合的先天結構上的缺陷，還會導致一個比較突出的缺點，那就是低速頓挫。時至今日，這種低速頓挫只可以說是得到了很大的改善，但依舊存在。
第一個問題：既然雙離合的可靠性、平順性都不及傳統的AT變速箱，那為何現在依舊有很多車企都在大力發展雙離合呢？
1、雙離合換擋效率快
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態（斷開離合器），只要與當前檔位分離就可以立刻結合下一個檔位，這樣一個和傳統AT變速箱完全不同的結構就決定了雙離合變速箱的換擋速率比AT變速箱快出5—10倍（根據不同的檔位數量而定）。
這也是到今天為止，稍微追求一點運動感和年輕化的車型大多會採用雙離合變速箱的原因所在，追求的就是一個快！
2、雙離合在燃油經濟性上有優勢
雙離合器因為消除了扭矩的中斷，發動機的動力處於不間斷的利用狀態，所以這樣提高了能量的利用率，同時降低了燃油的消耗。
3、雙離合在成本上有優勢
由於雙離合器是兩套普通離合器的組合(實際要複雜些,但這麼理解並不誇張)，並沒有特別複雜的技術，所以生成製造的成本要低於傳統的AT變速箱。
第二個問題：AT變速箱可靠性高、平順性好，為何用的少？
這個提問其實並不成立，下圖是2016年統計的全球主要汽車市場自動變速箱份額情況，從圖中可以看出：除了日本，無論是北美、歐洲還是中國，AT變速箱的市場份額都是最高的。
木子水原聊聊車
前面有好多大神回答了，都挺專業的，不過看到評論感覺悲哀了。基本都是對雙離合全面否定。我也來說一下我的拙見，肯定也有不足，希望大家見諒吧。
首先就是雙離合變速箱的成本並不低，如果不信，大家可以去維修的地方或者淘寶自行腦補，畢竟市場價格不會欺騙人。
第二，最關鍵的是效率，雙離合變速箱傳動效率比at高百分之十左右，也就是發動機功率輸出到輪胎產生的推動力要大出百分之十左右！這是相當厲害的，等於發動機在技術不變的情況下，效率提升了百分之十！節油了百分之十！
第三就發動機的可維護性，雙離合也是要明顯優於at的。乾式的雙離合可以做到免維護！就是變速箱的油液全壽命不需要更換！要知道AT四萬就得換油！省錢也省心。即便溼式的壽命和可維護性也是要好的，畢竟雙離合是脫胎與手動變速箱。
這麼多優點，車廠不是傻子！自然會用雙離合代替AT。倒是很多日系車在中國用著過時的技術，還說成是為了可靠性！真是無恥之極！黑白顛倒！指鹿為馬！更加悲哀的是，很多國人在沒有任何的深入瞭解和仔細研究判斷的情況下，就武斷的相信了日本車廠黑白顛倒的說法！很多人可能會說，日本人的技術很先進人家為何不上雙離合？的確，日本不是不能上，可他們走了另外一條路：油電混動！日本的混動技術是他的產品提高效率的真正利器！也可以說是日本人的dsg。混動在節油方面可以說比雙離合要好的。但是！說產品是不能脫離價格。混動雖好可是為此花費的成本過高，系統過於複雜，致使節約的燃油甚至不足以支付花費的成本！這就使日本車廠與歐洲車廠競爭中處於了不利的局面！然後卑劣的詆譭就開始了！好好的雙離合在某些人的口中就成了一坨屎…
以上我說的也不一定都對，可是希望能引起大家的思考，有對我看法有不同意見的也去查查不同的變速箱的效率，還有輪上功率的測試和變速箱保養的文章，自己對事物有一個基於事實數據的判斷，不要一說雙離合就是一坨屎，一說日本車就是一朵花。說的不好，希望大家多批評指正。
補充一下：好多說DSG成本低，還有說什麼三大變速箱廠不用。簡直可笑！布加迪威龍，保時捷，甚至日產的最頂級跑車GTR也用的都是雙離合！他們以前在這些車上也用AT，現在難道會為了降低這些超跑的成本去使用dsg，甚至還要犧牲平順行！這些車廠會在自己最頂級的車上做技術的倒退性設計麼？！明白人都想一想吧！
還有跑來跟我爭執成本問題的，好吧拿大眾來說，大眾高端自動擋車型全部都是雙離合，低端自動擋車型用的是6AT，例如polo的低端自動擋車型就6AT，而高端自動擋車型就是雙離合。大家可以去看看POLO的配置是不是如此。那麼大眾會給買的貴的車型配便宜的離合器，而賣的便宜的車型配備貴的離合器麼！！！？？？普天之下會有跟錢有仇的麼？哈哈哈更何況現在大眾是個窮鬼，被美國罰掉了腚，巴不得從牙縫裡扣錢！估計只要張腦子的都明白到底哪個便宜了了吧！不過真佩服日本人顛倒黑白的能力，能讓這麼多人信這鬼話！
少年四好
想想大眾為什麼推DSG不用愛信，主要原因還是錢，愛信是豐田的，用愛信要花錢問豐田買，成本自然就高了。所以大眾搞了個乾式雙離合，想擺脫豐田。沒想到中國路太堵，DSG發熱罷工。大眾還把DSG吹成新技術，明明是自己6AT搞不定，開過凱美瑞的人都知道愛信的6AT有多平順，愛信不愧是最好的3大變速箱製造廠商
荷蘭飛人1
雙離合比起at有先天優勢。什麼叫先天優勢？就是說雙離合雖然現在也還存在一些問題，但它不是那種無法解決的東西，比如什麼頓挫，平順性方面的問題，它總能有方案來改進。它不像at，at由於本身傳動方式的原因，註定是要損失一部分動力了。cvt也是有先天性的問題，承受不了大扭矩⋯
所以好比幾個女的，這個醜，可以整容；那個胖，可以減肥；大家都平，大家都可以隆胸。唯獨身高不同改不了。
因此理論上雙離合的發展空間是最大的也是最有前途的，奔馳的部分低端車型都在用雙離合了呢。當然現階段⋯高級車還是先用8at，9at作為解決方案，因為買得起8、9at車型的人，多數也不會在乎因為損失那點動力造成的油耗吧。雙離合要攻佔高端車，還需繼續在低端車上面多打磨錘鍊些許時間吧⋯
狼騎兵騎狼
雙離合變速箱猛一聽好像很高級，其實它的成本和原理和手動差不多，很多問題，比如頓挫，掉檔。。。。。。！
為什麼用，因為6at不好製造，很複雜，還有保護專利，成本高。在歐美雙離合被投訴太多，都會被高額罰款，所以基本都不用，只能在新興國家用。中國正好是汽車大爆發的年代，生活好了，很多人買車。
6at需要購買，有時可能會限制你的產能，因為不能夠給你提供那麼的的變速箱。怎麼辦，那就要雙離合了。大眾也不會生產變速箱。
最後，雙離合造的初衷是為了賽車，因為賽車只追求換擋速度，再說一個賽車的變速箱也許可以買國內一二輛車了。
策文側吻
既然雙離合這麼好為什麼？廣汽吉利要和日本愛信聯合合資建廠生產6at變速箱，？反正我用雙離合，索納塔九新車感覺不出來什麼毛病，但開到1萬公里城市走走停停還是感覺到頓挫感。下一臺車還是選擇At變速箱考慮
子江億度美髮
主要在城市城鎮跑，cvt是最合適的，跑高速dct感覺更好，at可以算是一個折中，跑市區不如cvt，跑加速不如dct爽快。普遍的6at也都存在換擋停滯感，非常不爽，日常踩油門碰到換擋點就停頓一下，這點cvt完全不存在，dct很小，開慣這兩種車6at會感覺相當不爽。dct稍微學習一下至少比6at爽快
伊穆喇薩
主要還是成本考量，除了保時捷（他家是真正追求換擋速度），配備DCT的大多數都是中低檔車型，用比MT略高的成本，增加一套離合片和一個換擋閥體，得到一個重量體積小（沒有液力變扭器），省油換擋快的自動變速器，是非常理想的解決方案，先是歐洲廠商起頭，後來蔓延到國產自主品牌上，在中國市場詬病的散熱問題主要是因為塞車造成，加大散熱器和濾清器後基本解決了。
同時也不能說AT用的少，目前的自動變速器按裝車量計算還是AT最多，CVT其次，DCT最少。
Dennis118
AT變速箱貴啊，而且質量穩定可靠的只有鬼子的愛信和德國採埃孚，各個車企自研的AT變速箱普遍都不行，美國通用那麼牛逼的公司自研多年的AT變速箱在傳動效率和質量穩定性上依然不如那兩家，都說美國車費油，變速箱傳動效率低就是原因之一，還有就是繞不開各種技術專利壟斷，與其自研早已技術成熟的AT變速箱，不如直接採購那兩家的，把有限的資金投入到研發雙離合上，既能繞開技術專利壟斷還能大幅降低成本，所以各大車企開始自研雙離合，雙離合機械結構相對AT變速箱要簡單，最早用於賽道車上，優點是傳動效率高換擋平順靈敏，缺點是它的機械結構原理註定了它的壽命有限，不如AT變速箱穩定耐用，所以車企在一般售價不高家用車上用乾式雙離合，而在性能車上用壽命相對更長但是成本更高的溼式雙離合，真正的商務車或中高端車上還是用的更可靠的AT變速箱
