【品橙旅遊】隨著旅客需求的變化，航空公司正被迫對當前的分銷格局進行評估。
技術解決方案——尤其是國際航空運輸協會（IATA）的新分銷能力（NDC）——正引領走向標準化的未來，但是航空公司該如何準備採用新的程序？
上週在 Voyager HQ 旅遊業顛覆峰會上，航空分銷專家小組認為航空業已經從NDC中獲益，但實施它們也有其自身的挑戰。
定製化是關鍵
美聯航的分銷主管Tye Radciffe表示：“定製化、個性化和為客戶提供相關服務的能力對我們來說被目前存在的信息傳遞標準嚴重限制。”
他表示航空公司很難為消費者提供與優步和亞馬遜等公司相匹配的體驗，而且為了在消費者購買產品和服務的渠道上達到這些公司的要求，我們需要新的信息傳遞標準。
美聯航通過在飛機上提供豪華經濟艙座椅來規範庫存。美聯航與Amadeus聯合推出的座位的動態定價的，而且也是Radcliffe所說的“第一全面實施NDC”。
美國航空公司分銷戰略主管Neil Geurin表示儘管其航空公司正致力於將Wi-Fi和行李以及將“任何對遊客來說重要的東西”等不同的輔助設備捆綁在一起，但美國早期的NDC的測試是圍繞座位展開的。
Geurin表示當前還處於早期階段，但是美國航空公司實施NDC的目標是讓世界的各地的客戶都可以使用其產品和服務。他稱：“我們不明白為什麼產品和服務只在AA.com和機場提供；這種方式對我們來說毫無意義。我們想讓世界各地想要購買的客戶都可以買到其產品和服務。我們的客戶與數百萬的企業有互動，這些企業現在也確實做到了這一點。航空公司是我們唯一能把這些分解的地方。”
明智的投資
Radcliffe稱，航空業實施NDC的速度一直很慢，部分是因為“航空業的每家公司都必須優先考慮並投資於”標準化工作。
他還稱：“這就是雞和蛋的問題”，因為產品方面關心的是分銷渠道，而經銷商關心的則是產品供應。
Geurin還指出了航空併購和將新舊技術系統結合面臨的挑戰。他表示：“我們從‘美國航空公司的經驗’中發現把這些東西彼此整合到一起真的需要我們做出努力。如果打算進行投資，最好是轉變我們與客戶合作的方式。如果不能轉變，你會發現這種把各種各樣的東西拼湊到一起的奇怪方式並沒有很好地交互作用。”
Geurin表示包括美國航空公司和美聯航以及漢莎航空和西捷航空在內的航空公司已經進一步推進了NDC，但是大多數航空公司仍然沒有走上這條路。“所有的航空公司也在觀望，等待和學習。”
他稱，大約一年之後，美國航空公司對NDC的採用將使其能夠真正評估客戶希望看到的NDC渠道的流量和相應的投資。
“現在我們已經做好準備，下一步的工作是進一步發展NDC。”（編譯：品橙旅遊 Rose）
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