作為著名的“屌絲三寶”之一，起亞K5剛亮相的時候，曾經以大膽的設計帶來的出眾顏值，以及相當不錯的性價比風靡一時，頂配的價格甚至高達24萬的水平。然而如今，這款車再也沒有了昔日的牛氣了，銷量水平基本在1000左右徘徊，徹底淪為了一個二三線的小眾車型。但是它自身的車型表現，真的就如同它的銷量那樣差勁嗎？我們還是一起來看看吧。
雖然如今新款的起亞K5，外觀變化相比起老款車型並不算特別明顯，但是自身設計的獨特之處依然被很好地保留了下來。它的長寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距為2805mm。官方在前格柵以及前燈組處加入了鍍鉻元素進行勾勒。此外，其前臉下方略帶鏟型的前包圍設計，也在一定程度上增加了該車運動感。
車身側面，新車的腰線從前大燈組一直貫穿至尾燈組，在一定程度上拉伸了整車的視覺效果，該車將配備規格為215/55 R17，235/45 R18的輪胎供消費者選擇。
尾部造型上，新款起亞相較現款車型變化不大，對尾燈組內部進行了一定的調整，而新車的後保險槓上的反光條被上移。此外，該車採用了單邊單出的排氣佈局。
內飾部分，新車的整體佈局與現款車型基本保持一致，主要針對一些細節部分進行了調整。例如新車採用了全新樣式的三輻式多功能方向盤、大尺寸液晶顯示屏，並針對中控區域的實體按鍵佈局進行了全新調整，使整車看起來更加大氣。
空間方面，全款的前排頭部空間相比舊款車型有了少許提升。後排腿部空間綽綽有餘，這大概與新車軸距增加10mm有關。配上更加寬敞的後排，乘坐舒適度也相對提升不少。內飾一改以往老氣的的風格，引入最新主流設計，中控功能分區直觀，內飾大量使用皮質和軟性材料，視覺上更加的豪華，皮質觸感也非常的舒適。
動力方面，此次新K5和新索納塔使用了是同平臺，除了提供2.0L、2.0T和1.6T汽油發動機，同時還提供油電混合動力系統。最大功率為180KW，最大扭矩350(N·m)。
憑藉著出色的轎跑化設計，和當年兩萬以上的大幅度優惠，起亞K5能夠做到同級中8000以上的出色月銷量，這樣的成績哪怕是雅閣、帕薩特這樣的主流B級車都不得不忌憚的水平。可如今，哪怕是終端瘋狂降價跌至和自主品牌相差無幾的12萬左右的起步價格門檻，它的銷量甚至還比不過吉利博瑞、長安睿騁CC等國產主力新車的水平。可見這幾年，韓系品牌的影響力已經非常虛弱了。
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