5月7日，廣州市環保局發佈《關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準的通告（徵求意見稿）》，提出計劃自2019年1月1日起，對在廣州市註冊登記或轉入這一城市的輕型汽車（包括輕型汽油車和輕型柴油車）執行國六b排放標準。
這比國家要求的國六b標準實施時間提前了四年。
除了廣州，深圳也在今年4月徵求意見：擬定於2018年7月1日對輕型柴油車、2019年1月1日對輕型汽油車實施國六排放標準。
2017年1月1日起，全國機動車開始全面實施國五排放標準。根據環保部計劃，2020年7月1日起，全國輕型車將開始強制執行國六a排放標準。這兩個標準的過渡時間僅為3年，而且深圳、廣州等一線大城市由於環保壓力已經準備提前實施國六標準。
“國五來了，國六還會遠嗎？”
一時間，不安瀰漫在卡車兄弟們的心中。
根據傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱《報告》），近80%的卡車司機駕駛車輛的排放保準低於國五標準，其中近45%的排放標準低於國四標準。
《報告》顯示，卡車司機駕駛的車輛類型42.9%是牽引車，32.6%是重卡，15.3%是中卡，8.3%是輕卡。
這些車輛中，僅20.9%為國五標準，34.8%為國四標準，39.0%為國三標準，還有5.2%為國二標準。也就是說，近80%的卡車司機駕駛車輛的排放保準低於國五標準，其中近45%的排放標準低於國四標準。
車輛的排放標準決定卡車的使用壽命。隨著環保標準不斷提高，各地限行政策的逐步推開，卡車的使用年限已不可能是15年，而被縮短了7-8年，這意味著卡車的折舊率被提高。
與此同時，採用老標準的二手車越來越不值錢，越來越難以出手。這些無形中增加了卡車司機的購車成本與還貸壓力，加重了他們的生活負擔，往往使得他們不得不延長勞動時間，造成普遍的疲勞駕駛。在本次調查中，很多卡車司機表示：自己剛還完貨車貸款，還沒有掙到錢。如果車輛報廢的話，又要背新債買車，負擔很大。
更可悲的是，由於種種原因，燃油標準的實施落後於排放標準的實施，市場供給的燃油品質不高，含硫量比歐美高25倍。因此即使購買了環保達標車輛，其實際排放也未必能夠達標。
《報告》認為，毫無疑問，加強環保監管，提升環保標準，保證良好的生態環境，是大勢所趨，勢在必行，卡車司機理應順勢而為。但是政府部門在制定相關政策時，也應考慮到不與現存法律法規產生牴牾。
如前所述，法規明文規定車輛的報廢年限為10-15年，不到年限就強制報廢或者用限行等措施變相強制報廢，顯然與現行法律法規相沖突。同時，在制定政策時還應考慮到卡車司機的實際困難。
對此，《報告》多次提出以下主要意見建議：
建議
在綜合考慮環保需求和行業現狀的基礎上，儘量保證環保升級政策的平穩有序，避免激化社會矛盾。
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在財力允許的情況下，根據實際情況，對進行報廢的國三車輛給予合理的補償。
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政府聯合卡車生產廠商，為卡車司機提供以舊換新補貼，引導和鼓勵國三車輛有序淘汰升級。
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出臺相關政策，為掛靠公司的卡車司機車輛報廢提供切實可行的解決方案。
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相關部門和企業積極研發更加有效的環保裝置。
關於 傳化·安心驛站
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