对于汽车来说，发动机就如同人的心脏一般重要，没有一颗好的机子，外观再帅、颜值再高、配置再有逼格都是空谈。而在整个汽车市场中，日系车发动机是整体故障率最低的，而且其中还不乏一些既耐操、又有强劲性能的"神机"。
① 丰田 1MZ-FE
丰田这款代号为1MZ-FE的3.0升V6汽油发动机，其生产周期从1994年到2007年，这13年中被广泛应用到旗下的车型中，其中包括凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES等多款车型，而且还曾在1996年被成为了沃德十大发动机。
那么这款就连欧洲人也认可的机器，为啥成为日系最烂五大发动机之一呢？因为这款发动机需要非常频繁保养更换机油，如果稍不留神的话，它极其容易积累出大量油泥，从而带来高昂的是维修费。另外，丰田还曾因为该发动机的毛病，遭到了美国车主的集体控诉。
② 斯巴鲁 EE20
大家都知道，斯巴鲁是制造水平对置发动机著称的厂家之一，而他们在2007年完成了一次创举，推出了世界上第一款乘用车水平对置柴油机，代号为EE20，随后被应用在斯巴鲁森林人、力狮以及翼豹等车型上。
虽然是世界首创，不过这并没有让它过上好日子。因为这款发动机的寿命极其短，初期版本的寿命连7万公里也达不到。而且这款发动机的初期版本也没有加装DPF（柴油碳微粒滤清器），发动机的声音就跟拖拉机有得一拼。看来斯巴鲁造的柴油机，还是跟造汽油机有点差距。
③ 丰田 7M-GTE
丰田M系列发动机是该品牌最负盛名的机子，主要以L6结构为主，而这款7M-GTE是M系列中唯一一款涡轮增压发动机，生产周期从1986年到1992年。在这短短6年中，它只应用在Supra(MA70)，也就是我们熟悉的"牛魔王"的前一代车型，以及人称"飞狮子"的丰田Soarer身上。另外还有一个7M-GTEU的版本应用到Supra A组赛车上，最大功率达到580马力，使其成为了当时最快的日本车。
尽管如此，由于这款发动机在研发时就存在了缺陷，其中就是发动机气缸垫的固定螺丝在出厂时牢固度不够，在运转过程中容易松动，造成气缸垫片密封性变差。另外就是发动机连杆很容易抖动，从而使得"顶缸"的几率变大。由于这些缺陷的存在，这也使得丰田在1992年，将日后名声大噪的1JZ-GTE取代了它。
④ 三菱 4G54B
三菱4G54B发动机，又名Astron发动机，它是这5款日系最烂发动机中距离我们最久远的一款，其生产周期是1978年到1997年。21年间被应用在包括Starion跑车在内的多款车型身上。另外，还被马自达、道奇以及克莱斯勒品牌旗下的车型所使用。
这辆2.6升四缸发动机初期带有氧传感器的电控双化油器，这配置在当年看来可是高科技啊，不过效果却差强人意。后期版本采用了电喷技术，成为了首款日系电喷涡轮增压发动机。不过由于原厂调教不完善，导致整体的性能表现达不到预期，与同为2.6升排量的日产RB26DETT差之甚远。
⑤ 日产 QR25DE
日产QR系列于2000年正式推出，而QR25DE这款2.5升四缸自吸发动机，则是2001年才诞生的，并使用至今，先后应用在日产天籁、Sentra以及奇骏等车型身上。
不过，尽管融合多种先进技术，也掩盖不了这款机子的"先天缺陷"。其中由于ECU标定有问题，导致三元催化头段不定时会罢工，造成发动机性能下降，机油消耗量也会增加，也就是俗称的"烧机油"。另外，发动机的进气的蝴蝶阀会出现脱落情况，导致气缸壁严重受损。而在2007年该发动机经历了升级，这些问题均得到了改善。
不过呢，上面提到的那些发动机在国内并不多见。而最近大家关注的日系发动机相信就是本田思域的L15BL。由于搭载时间较短，所以新思域和CR-V上搭配的L15BL 1.5T发动机没有被列入其中，会发生机油增多的它，不知道将来能否被"载入史册"呢？
*本文内容转自改车志
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