一家百年車企，如果被迫出走國外，恐怕是一件悲哀的事。福特最近似乎遇到類似的煩惱，它們宣佈將停止北美市場的轎車生產和銷售，而將大部分精力集中在皮卡、SUV以及商用車輛等業務上。
福特誕生自美國，如今正面臨一場空前的考驗，難道福特就此涼了？
市場、政策同時壓迫
福特近年在全球範圍內，市場表現似乎都不太好。今年第一季度，福特的全球利潤率為5.2%，季度虧損則達到1.02億美元，而從銷量數據看，同比下滑了7.2%。
回到美國市場的表現，福特在SUV市場上呈現上升趨勢，小型SUV同比增長27.8%，豪華SUV同比增長9.7%。而轎車則恰恰相反，整體下滑，中型轎車同比下跌14.5%，小轎車同比下跌10.8%。
一直以來，美國市場對皮卡、SUV等車型都相當熱愛。轎車的銷量通常都是不溫不火，這一市場長期以來被美國以外的汽車品牌所佔據，本土汽車品牌推出的轎車，很難與這些“過江龍”競爭。因此，本土汽車品牌只能著重發展對於美國人來講接地氣的車型，也就是皮卡、SUV等等。
當然，美國近年刻意發起貿易戰，盲目增加進口關稅，例如對汽車重要的原材料，即鋼鐵、鋁材、汽車零部件等等，表面上是貿易保護政策，但實質上傷害的是那些早已實現“全球化”的本土車企，反而缺少實質的“呵護”。
在市場和政策同時壓迫之下，福特也只能採取措施應對這些危機，而壓縮成本這種“勒緊褲頭帶”的做法，某程度上是有效的。福特去年宣佈，未來五年將削減140億美元的運營成本，但今年已經將這個目標再提升，達到225億美元。
但是，僅僅靠壓縮成本，依然是指標不治本。所以，重新佈局全球市場的產品線，才是真正的出路。
不出走，等死！
福特停止北美市場的轎車生產和銷售，其實是根據不同地區的市場作出的調整手段。既然北美市場的傳統熱銷車型是皮卡、SUV，索性就把銷量不溫不火的轎車直接“砍掉”，主動退出本土市場，將這部分資源放回到皮卡、SUV上。
不過，福特並沒把全部轎車都取消，僅留下經典的“肌肉車”Mustang和全新跨界車Active。而且，商用車這一款同樣沒有被“砍掉”。
對於轎車需求比較旺盛的市場，例如歐洲及包括中國在內的亞洲市場，則是挽救福特的最佳市場。剛剛發佈的福特福克斯，明顯就是針對這兩個市場打造，儘管過去福克斯那種運動造型被弱化，內飾用料上也有所提升，明顯是向市場妥協的“作死”表現。
但是，我們應該相信，只有這種“作死”表現，才能置之死地而後生。對應不同市場，就應該用不同的手法。就像“中國特供”的福睿斯以及福克斯三廂版本，以及為照顧歐洲市場而保留的兩廂版本。“作死”自救，才有機會突破，這總比坐著等死要強一萬倍。
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