如今世界汽车产业深度全球化、一体化，作为中国汽车品牌的领军者，吉利汽车正积极转型全球化汽车企业，朝着全球汽车市场第一阵营的目标奋进。2018年以来，吉利集团不断深化国际战略布局，旗下品牌吉利、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯等各有侧重，全面参与到全球竞争当中。
具体而言，吉利博越被打造成“全球车”率先开路征战海外新兴市场，年初已在俄罗斯投产上市，今年年底，吉利还会与宝腾合作生产博越，进军东南亚市场。
而成立之初就面向全球市场的领克品牌，接下来也会推进与沃尔沃的全面合作，实现全球制造、全球营销、全球服务，联手打入世界汽车工业的“老巢”——欧美发达市场。面对更高端的豪华超跑领域，吉利同样早绘下蓝图。
“重回三大跑车之列，短时间内打造成一家拥有豪华跑车与豪华SUV的品牌。”一年前，吉利已经为路特斯制定了这一目标，一年后，计划被提上了日程。
2017年首次盈利，财务状况回暖
2017年, 吉利从马来西亚DRB-Hicom手中收购路特斯（Lotus Group）51%的股份成为其最大股东，完全掌握路特斯跑车公司的经营管理权。
说起路特斯，国内熟悉的人可能不多，这家老牌超跑在国外却威名赫赫。路特斯（Lotus）是英国国宝级跑车品牌，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1952年，旗下的跑车以极致的轻量化以及操控性著称，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。
但自查普曼时代落幕起，路特斯汽车就没有真正实现过盈利。严重的财务问题、缺乏盈利性的战略以及频发的管理层变动对该品牌的发展造成了阻碍。1996年，路特斯汽车被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，此后情况没有出现任何好转；在接近40年的时间里，路特斯一直处于亏损状态，甚至几近破产。
2012-2013财年，路特斯曾宣布公司经营面临巨额亏损1.6亿英镑（约合2.07亿美元），2015-2016财年，路特斯的息税前亏损高达1630万英镑（约合2110万美元）。
吉利控股接收路特斯后，便任命Jean-Marc Gales为该品牌首席执行官。此前，Gales曾任PSA集团品牌负责人，并在Mercedes-Benz担任过全球销售总监。即使Gales经验丰富、履历资深，当时外界仍同情地称他为“最倒霉的管理者”。
然而奇迹发生了，2017年，吉利收购路特斯的第一年，这位新任CEO硬生生地帮助路特斯摆脱了困扰其近40年的财务问题，堪称是Lotus品牌体制重建的重要功臣。据2016-2017年财报，路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，实现自成立以来的首次扭亏为盈。吉利集团总裁安聪慧称，这对于路特斯的发展与改造起到了一个很好的作用。
尽管在新的产品与渠道上还没有太大起色，Gales通过优化人员与财务，给吉利留下了一个可以马上运转的企业，其未来前景也变得更加乐观。
CEO换帅，技术掌权
“扭亏”显然不是吉利经营路特斯品牌的最终目的，如何盈利才是摆在路特斯未来发展上的大问题。伴随路特斯品牌财务状况的回暖，吉利按下了“让路特斯回到超豪华品牌阵营”的提速键，安聪慧明确提及将保时捷确定为发展目标：“吉利的目标，是让英国路特斯品牌真正成为一个业界领先的高性能汽车品牌，成为跑车市场中的佼佼者。”
6月4日，浙江吉利控股集团有限公司宣布了最新人事任命：吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团首席执行官（CEO），而Jean-Marc Gales将出任路特斯集团董事长李东辉先生的首席战略顾问。
技术出身的冯擎峰于1999年吉利刚造车不久就加盟公司，在吉利工作近20年，具有丰富的汽车研发、制造、销售和管理经验。吉利内部人人都知道，李书福的想法需要安聪慧落实，安聪慧的思考需要冯擎峰落地，战略转化为战术，是冯擎峰在吉利内部技术领域所做的核心事物。
这样一位吉利的技术骨干此时调往路特斯汽车，其中深意不言而喻。冯擎峰上任后，路特斯将加快引进吉利技术，实现与沃尔沃共享零部件的愿景；并且结合路特斯本身在跑车制造方面的优势，从而发挥出协同效应和规模效应，盘活路特斯品牌。
为路特斯建新造型中心
作为全球汽车行业轻量化的鼻祖，如何将路特斯最亮眼的轻量化技术完美的展现并发扬光大？如何做好中国、英国与瑞典各个技术协同的布局？……或许这些问题在冯擎峰的脑海里已有了规划。
致力于路特斯品牌实现复兴，吉利正运用整个控股集团的优势，为其提供新的人才血液和新的增长动力。6月6日，安聪慧在吉利与壳牌横跨亚欧大陆友谊之旅英国收官仪式上正式宣布，吉利全球第五大设计中心落户英国，为路特斯品牌提供研发支持。
“英国的工程中心、研发中心、造型中心都是很好的平台，我们利用这些平台，引进欧洲优秀的、顶级的工程人员和汽车的专业工程人员。技术方面，比如说轻量化，路特斯是全球汽车行业的鼻祖，我们以英国研发为主，然后把这个技术共享给全球其它中心。”从安聪慧的话语中可得知，这就是全球协同的优势。
此外，吉利还将在欧洲建立吉利全球第五个研发中心，从而形成全球五大造型中心、五大研发中心的研发体系，各施所长并相互支持。目前吉利在全球的研发人员超过1.5万人，其中海外研发人员超5000余人，来自全球40多个国家。
吉利汽车集团已在杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个城市设立了研发中心；在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四个城市设立了造型中心。
对标保时捷，规划首款SUV车型
吉利希望路特斯的产能从原有的1,600辆增长至10,000余辆。Gales曾透露，路特斯未来将向电动化方面转变，新的产品阵容包括旗下首款SUV车型和一系列改款车型。
据了解，全新SUV车型基于沃尔沃SPA平台打造，推出后竞争保时捷Macan、宝马X3等同级产品，鉴于中国消费者对SUV车型的偏好，新车进入中国市场没有悬念。在擅长的跑车领域，路特斯还将发布Evora Roadster跑车，经典的Elise车型也会在2020年得到更新。新产品主要面向欧美发达汽车市场及中国市场。
路特斯汽车的复兴无疑进一步完善吉利集团的全球化大版图，集团拥有的吉利、领克、沃尔沃、宝腾和路特斯等汽车品牌，涵盖从低到高甚至到超豪华品牌的完整品牌布局，吉利汽车成为了自主品牌车企中拥有最为庞大汽车品牌的企业。随着旗下全品牌发力海外市场，吉利汽车朝着冲击“全球前十强车企”又迈出大大的一步。
回顾2010年，或许当时没有多少人能料到将沃尔沃收入囊中对吉利影响这么大；在接下来的7年里，借助沃尔沃的技术资源与经验，吉利成功打造出一套全球化的汽车制造和供应链体系，为日后的飞跃奠定坚实的基础。
时至今日，还是有人低估了并购路特斯之于吉利的意义，认为不如当初收购沃尔沃重大，但对吉利自身来说，可能更具历史意义。上次成功收购沃尔沃多少有运气成分，恰值全球金融危机，吉利几乎没有对手；这次不同，最初就有6家参与竞标，最终吉利是战胜了PSA和雷诺两家法国汽车巨头而成功收购的。在这样的国际竞争中胜出，吉利再次提升了国际影响力，无不令人振奋。
当然，吉利集团董事长李书福清楚，吉利的全球化转型过程中，收购只是第一步，未来面临的运营管理挑战更大。路特斯品牌的成功盘活，意味着中国首个真正意义上的跨国汽车集团将呼之欲出。
閱讀更多 DearAuto 的文章
