在竞争激烈的国内A级车市场中，朗逸是一款传奇车型，尽管这款车并非原汁原味，甚至说，和德国大众没有正统的血缘关系，而且车很丑，很丑，很丑，但这一切并不妨碍朗逸成为神车。5月25日新一代朗逸正式上市，一改之前自己的官方叫法“朗逸PLUS”，直接叫做“新一代朗逸”，明显表明自己这是一款彻头彻尾的换代车；至于说会不会又被人质疑，新一代朗逸到底有没有这样的德国原产车，大众估计还是会一意孤行，毕竟这是大众！坦率地说，有没有德国原型车，其实对于很多消费者来说其实不是很重要，特别是对于并没有多少汽车文化，只要求代步的部分消费者，在他们看来，品牌的效益远比性价比重要！
在很多70、80的眼中，桑塔纳和捷达可能是当之无愧的神车，但随着时代的发展，“神车”依然也会陨落；取代桑塔纳和捷达成为神车的正是“朗逸”，而且累计350万辆的销量，也是对得起这个名号的。但是目前的中国汽车市场与10年前又发生了很大的变化，这次全新朗逸还能否延续之前热销的辉煌呢？让我们来看看这一次的“新一代朗逸”有什么亮点（与其说有什么亮点，倒不如说，新一代朗逸又抓住了中国人的哪些弱点）？
作为将“套娃”进行到底的大众，新一代朗逸采用了大众全新的前脸设计，当然大众从来不会脸红；再加上溜背的外型、小鸭尾的俏皮，更让这朗逸有B级车的即视感；虽然“套娃”在中国消费者看来已经习以为常，但并不妨碍大众的销量。之前新一代朗逸叫做“朗逸PLUS”不是毫无道理的，更不是为了衬托低配版的“9.9元包邮的手机支架”；相比本就大的老款朗逸，新一代朗逸更大，长宽高分别为4670*1806*1474mm，轴距2688mm；长宽高相对于老朗逸来说分别加长了65、41、14mm，轴距增加了78mm。如何？在“大”即面子的中国，大众这一招“PLUS”屡试不爽。至于动力，至于性能，管它呢......
全新一代朗逸提供两种动力选择，1.5L和1.4TSI两款。1.4TSI不用说，还是大众最经典的那个发动机，最大功率为110kW，最大扭矩达到250N·m，官方百公里加速时间为8.3秒，与1.4TSI相配的7速DSG双离合；至于1.5L的发动机，正式名字叫做EA211 1.5L全新自然吸气发动机，功率由81KW提升至85KW，最大扭矩达到150N·m。你喜欢平稳的，那就选1.5自吸，虽然动力一般，但这么大个车配1.5自吸，也没办法追求什么动力性能。至于1.4TSI发动机的车型，提莫是不推荐的，因为这个配置的朗逸价格已经在15万元以上，要知道现在低配的1.4T帕萨特优惠之后也就是15万多；因此大多数人估计会和提莫想到一块去，宁可少一些花哨的配置，选择尺寸更大，舒适性更好，面子上也更好的帕萨特。
至于“丰富的配置”，全新一代朗逸又给消费者带来了怎样的惊喜？全新一代朗逸标配，胎压监测、ABS防抱死、刹车辅助、Auto Hold自动驻车功能、适配带启停功能的自适应巡航系统、KESSY无钥匙进入及一键启动功能，还有LED日间行车灯等；虽然这些配置在自主品牌那里，过了十万的车就是标配，但就这点钱，有了合资车的面子就够了。除此之外，低配版带来的惊喜更大，没有大屏幕，原先大屏幕的位置被一个手机支架代替，哪怕给一个黑白屏呢，也比一个手机支架强吧？但毕竟是11.59万元的大众，你就别讲究了。
如果新一代朗逸的方方面面没有入你的法眼，不要伤心，不要气馁。新一代朗逸朗逸上市之后，现款朗逸并没有停产，而是继续销售。要不然，是大众呢，不浪费一丝一毫的剩余价值；而且“双朗”战略实施下，朗逸估计能估计能收入更多用户。
【提莫有话说】
两款朗逸同时在售，其实是上汽大众想把新一代朗逸的定位在老朗逸之上，老款朗逸普遍有2万元左右的优惠，性价比还是很高的，而新一代朗逸的任务是像速腾、思域这类A+级别车型。但是话又说回来，虽然新一代朗逸使用的可是大众最新的底盘技术，但是朗逸长期以来在消费者心目中一直是一个A级家用车，新一代朗逸迫切的想往上走得心情我们都理解，但消费者能不能认可朗逸的此次定位变化，还得另一说。
而且朗逸当初为什么能成为“神车”？还不是朗逸最初使用了大众PQ34平台，虽然这个平台是老，但也显示出家用轿车的另一特性——成熟可靠，而且再加上发动机、变速箱也是现成的，朗逸在成本上有很大的价格优势。但新一代朗逸不同，使用了新的MQB平台，这是一把“双刃剑”，虽然技术含量更高，但价格也是更高；而反观当下主流的合资紧凑级轿车的价格几乎是一再下探，例如领动、卡罗拉、轩逸、K3等的低配版已经在10万元大关之下，而新一代朗逸11.59~16.29万元的价格，肯定是跟性价比沾不上边的。
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