據《中國財經界》消息稱，“國民車”夏利品牌今年宣佈暫時性停產，一年鉅虧16億，一汽夏利公司如今面臨著快要“資不抵債”的困境。
最近一汽夏利公佈了公司去年的年報，數據顯示，一汽夏利實現營業收入14.51億元，同比下降了28.34%，而歸屬上市公司股東的淨利潤已經呈負數狀態為-16.41億元，虧損極其嚴重。目前公司的資產總額為49億元，然而負債總額卻高達48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%，已經接近“資不抵債”的狀態。
深交所在11日就一汽夏利的經營狀況向其發出了涉及12大項、21小項的問詢函，9天后得到了一汽夏利的回覆，同業競爭問題仍然處於未履行狀態，其中還提到產品毛利率大幅下降的原因是由於公司為了適應市場需求，對主要的產品進行了一系列銷售結構與價格的調整，產銷規模在同時也有一定程度的降低，從而造成了毛利縮減程度如此之大。
一汽夏利成立於1997年8月28日，於1999年在深交所掛牌上市。早在1986年，當時的天津市市長在第一輛引進日本技術，以“CKD”方式生產的CHARADE正式誕生的時候說：“我們自己生產轎車，華夏得利中國人得利，就叫它夏利吧。”四年後第一輛三廂夏利下線，當時的人們的奮鬥目標不是房子，而是售價10萬元的夏利。
八九十年代的夏利沒有眾多的競爭者，那時候大街小巷跑的最多的除了上海大眾桑塔納、東風雪鐵龍富康，就是天津夏利了，夏利也成為國內最早進入家庭的主力車型之一，連續二十年年霸佔著自主品牌轎車銷量第一的位置，被大家成為“國民轎車”。
2011年是一汽夏利的巔峰時刻，那一年的銷量達到了25.3萬。夏利也曾是出租車行業的霸主，“有一段時間，滿大街跑的出租車幾乎都是夏利，夏利品牌輝煌的時候曾一度佔據北京、上海、廣州等城市的出租車市場。”汽車行業知名分析師賈新光曾這樣說道。2000年左右夏利在北京的出租車市場份額高達70%，傳出了“一分鐘一輛”的戲話，而在整個出租車市場的份額則有40%左右。
在數據好看的出租車市場面前也傳出了不同的聲音：夏利是不得以才存活於出租車市場。在21世紀的時候中國加入了世貿組織，國家又一次放鬆了汽車的進口政策，隨之而來的是大量海外進口車型湧入中國市場，而夏利作為“明星牌”的本土車型受到了巨大沖擊，同時市面上也出現了越來越多具有競爭力的汽車產品，如羚羊、江蘇悅達等搶佔夏利的生存空間，導致夏利的道路越來越窄。
賈新光認為一汽夏利的如今的虧損與不景氣，還與其三次變更有著不可推脫的關係。從1997年到今天，一汽夏利一共經歷了三次“易主”。其中在2003年的那一場變更中，一汽夏利從天津汽車工業的“懷抱”去了中國第一汽車集團有限公司的“口袋”，有業內人士分析，被稱作“天作之合”的這場重組，讓夏利的經營發展受制於一汽集團，喪失了自己的獨立性，沒有了夏利自己的“味道”。
面對如今岌岌可危的形勢，一汽夏利在給深交所的回覆函中明確表示從2017年開始就在全力進行新產品的生產準備和市場推廣工作。
確實，上個月公司推出了一款配置智能網聯繫統的三廂轎車駿派A50，售價不及10萬元，可以說很親民了，一汽夏利預計在今年下半年推出跨界車駿派CX65以及A級SUVTO86等產品。
在新能源車方面也可以看到一汽夏利作出的努力，公司打算明年推出新款A級SUV純電動車，而今年則計劃投放續航里程300KM的A70EV純電動轎車，要知道在去年9月份首款純電動車駿派A70E上市的時候，一汽夏利瞬間成為新能源汽車的“網紅”，連格力、360以及珠海銀隆都與之傳出過“緋聞”。
不難看出一汽夏利作出的結構上的調整與發展的決心，但是你在前進的同時你的對手並沒有停止腳步，吉利、長城、長安、廣汽等都已經是百萬輛級銷量，一汽夏利想要再次崛起不是簡單的一件事。
更早在去年11月份的時候一汽夏利曾發佈過公告，對外稱想尋求新的戰略投資者，以65億元的價格擬轉讓其所持有的24.73%的股份，當時外界紛紛盛傳擁有造車夢的董明珠將入股夏利，但始終找不到證據證明這個傳聞，結果是無人摘牌。
“沒有翻身的機會了。”在賈新光以及汽車行業資深分析師鍾師的心中，現在一汽夏利做什麼都是已是徒勞。
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