据《中国财经界》消息称，“国民车”夏利品牌今年宣布暂时性停产，一年巨亏16亿，一汽夏利公司如今面临着快要“资不抵债”的困境。
最近一汽夏利公布了公司去年的年报，数据显示，一汽夏利实现营业收入14.51亿元，同比下降了28.34%，而归属上市公司股东的净利润已经呈负数状态为-16.41亿元，亏损极其严重。目前公司的资产总额为49亿元，然而负债总额却高达48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%，已经接近“资不抵债”的状态。
深交所在11日就一汽夏利的经营状况向其发出了涉及12大项、21小项的问询函，9天后得到了一汽夏利的回复，同业竞争问题仍然处于未履行状态，其中还提到产品毛利率大幅下降的原因是由于公司为了适应市场需求，对主要的产品进行了一系列销售结构与价格的调整，产销规模在同时也有一定程度的降低，从而造成了毛利缩减程度如此之大。
一汽夏利成立于1997年8月28日，于1999年在深交所挂牌上市。早在1986年，当时的天津市市长在第一辆引进日本技术，以“CKD”方式生产的CHARADE正式诞生的时候说：“我们自己生产轿车，华夏得利中国人得利，就叫它夏利吧。”四年后第一辆三厢夏利下线，当时的人们的奋斗目标不是房子，而是售价10万元的夏利。
八九十年代的夏利没有众多的竞争者，那时候大街小巷跑的最多的除了上海大众桑塔纳、东风雪铁龙富康，就是天津夏利了，夏利也成为国内最早进入家庭的主力车型之一，连续二十年年霸占着自主品牌轿车销量第一的位置，被大家成为“国民轿车”。
2011年是一汽夏利的巅峰时刻，那一年的销量达到了25.3万。夏利也曾是出租车行业的霸主，“有一段时间，满大街跑的出租车几乎都是夏利，夏利品牌辉煌的时候曾一度占据北京、上海、广州等城市的出租车市场。”汽车行业知名分析师贾新光曾这样说道。2000年左右夏利在北京的出租车市场份额高达70%，传出了“一分钟一辆”的戏话，而在整个出租车市场的份额则有40%左右。
在数据好看的出租车市场面前也传出了不同的声音：夏利是不得以才存活于出租车市场。在21世纪的时候中国加入了世贸组织，国家又一次放松了汽车的进口政策，随之而来的是大量海外进口车型涌入中国市场，而夏利作为“明星牌”的本土车型受到了巨大冲击，同时市面上也出现了越来越多具有竞争力的汽车产品，如羚羊、江苏悦达等抢占夏利的生存空间，导致夏利的道路越来越窄。
贾新光认为一汽夏利的如今的亏损与不景气，还与其三次变更有着不可推脱的关系。从1997年到今天，一汽夏利一共经历了三次“易主”。其中在2003年的那一场变更中，一汽夏利从天津汽车工业的“怀抱”去了中国第一汽车集团有限公司的“口袋”，有业内人士分析，被称作“天作之合”的这场重组，让夏利的经营发展受制于一汽集团，丧失了自己的独立性，没有了夏利自己的“味道”。
面对如今岌岌可危的形势，一汽夏利在给深交所的回复函中明确表示从2017年开始就在全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。
确实，上个月公司推出了一款配置智能网联系统的三厢轿车骏派A50，售价不及10万元，可以说很亲民了，一汽夏利预计在今年下半年推出跨界车骏派CX65以及A级SUVTO86等产品。
在新能源车方面也可以看到一汽夏利作出的努力，公司打算明年推出新款A级SUV纯电动车，而今年则计划投放续航里程300KM的A70EV纯电动轿车，要知道在去年9月份首款纯电动车骏派A70E上市的时候，一汽夏利瞬间成为新能源汽车的“网红”，连格力、360以及珠海银隆都与之传出过“绯闻”。
不难看出一汽夏利作出的结构上的调整与发展的决心，但是你在前进的同时你的对手并没有停止脚步，吉利、长城、长安、广汽等都已经是百万辆级销量，一汽夏利想要再次崛起不是简单的一件事。
更早在去年11月份的时候一汽夏利曾发布过公告，对外称想寻求新的战略投资者，以65亿元的价格拟转让其所持有的24.73%的股份，当时外界纷纷盛传拥有造车梦的董明珠将入股夏利，但始终找不到证据证明这个传闻，结果是无人摘牌。
“没有翻身的机会了。”在贾新光以及汽车行业资深分析师钟师的心中，现在一汽夏利做什么都是已是徒劳。
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