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目前汽車廠家大量推出三缸發動機主要原因有兩點：

1、雙積分政策，也就是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車記分並行管理辦法》。這項規定給了傳統燃油汽車製造企業兩條出路，一則是生產新能源汽車、二則是降低油耗。

對於大部分沒有技術儲備的企業來說，新能源汽車並不是輕輕鬆鬆可以做出產品的，入駐新能源領域是戰略規劃，需要長時間積累和研發，所以短期不會有很多車企在這個領域發力。

所以降低油耗就成為了首選，這是策略。而降低油耗目前的四缸發動機已經被壓榨到了極限，沒有更多可以挖掘的潛力。所以三缸發動機就成為了廠家節能側策略的首選，這種發動機的先天優勢就是節能；但是缺點也很明顯，就是抖動嚴重，平順性與傳統的四缸發動機有極大的差距。但是迫於雙積分的壓力，沒有研發能力的企業只能退而求其次。

2、成本，這點不用多做解釋。三缸發動機比四缸機少了一套缸體的配套結構，成本更低、故障率也更低。

三缸機其實並不是現在才有產物，早期的廉價車型多用三缸機，包括現在仍然生產銷售的奧拓、F0、QQ之類的微型車仍然在用。這種發動機的成本之低足以體現，然而這種發動機以目前的整體汽車行業來看仍然僅用在廉價車型之上。

四缸發動機依然是主流，三缸機只是廠家受限於政策的改變，這份抖動不應該由消費者來承擔。所以同樣的價格仍應該選擇主流的四缸發動機，用車感受隨著汽車行業整體水平的提升應該越來越好，現在卻在倒退。

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三缸發動機相較於比較平衡的四缸、六缸發動機來說有著先天的優勢和缺點。

先來說說他的優勢吧：

1）油耗低。相同功率和動力的情況下，三缸發動機的熱能效要比四缸發動機高15%左右。

2）體積小，重量輕。這對車身結構以及車輛平衡有非常積極的影響。

缺點：

1）震動大的特性目前無法避免。三缸發動機不論是採用1-3-2還是1-2-3的點火方式，總會有兩個缸體同時運行，而另外一個缸體在單獨運行，二者力道不一樣就無法抵消，所以就會產生抖動的情況。

2）噪音大。因為缸體個數較少的原因，所以三缸發動機的噪音問題也是非常嚴重的。

在很早之前人們對三缸發動機是及其不信任的，認為三缸發動機噪音大抖動感強烈，而且也存在動力不足的情況。不過經過近幾年的渦輪增壓技術的發展，三缸發動機存在動力不足的情況已經得到根本上的解決，相同功率的情況下三缸發動機不論是在百公里加速和後程行駛動力上都不輸四缸發動機。抖動問題也是得到了很好的控制，現在新款的三缸車型車身抖動和四缸車型相比已經難以察覺區別。車外噪音和四缸發動機相比確實要明顯一點，但是車內噪音情況卻得到了很大改善，已經做到了無差別。

可以說經過幾年的發展，三缸發動機技術已經相對成熟，很多三缸發動機存在的天然缺陷問題，已經得到了很大的改善。其實最重要的是小排量渦輪增壓發動機是當前發展趨勢，就好比四缸發動機逐漸取代了之前六缸發動機在中型車中的地位一樣，三缸渦輪增壓發動機也會因為油耗更低，日常保養更便宜，動力強的優勢逐漸成為市場的主角。

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三缸發動機其實早就有了，也應用了很多年了，比如早期的夏利，奧拓，都是三缸發動機，菲亞特500使用的還是2缸發動機呢，從技術成熟程度上不用擔心，但是三缸發動機抖動問題卻是是一直存在的，這個是三缸發動機的先天性問題，沒有什麼特別好的方式來解決，雖然是現在通過平衡軸和飛輪來降低發動機的抖動，但是無法完全消除。
汽車廠家使用三缸發動機主要原因有兩點，一個是節省製造成本

關鍵字: 發動機 三缸 汽車