何為“新”能源
如果我們的討論過程足夠嚴謹，那麼48V BSG就不會是“新能源”，它只能算作內燃機節能科技的其中一項；HEV非插電輕混也被撇除在外，連國家補貼都從來不為其貢獻一分；若要深研“新能源”編年史，以二次電池為精神要領的EV純電車型也將面臨“裝嫩”彈劾，畢竟汽油車發明自19世紀80年代，而純電動汽車還要比它早半個世紀——那時候的人們還活在蒸汽鍋爐的浪漫煙霧中，並不知“吸/壓/爆/排”四個簡單動作可以徹底改變人類歷史進程。
於是我們陷入沉思，何為“新”能源？
好的。核能、地熱能、太陽能、潮汐能、風能、水能（海洋能）、生物質能……先生了解一下？
筆者有足夠的理由讓大家相信自以為聰明的人類即使經歷了完整的第二次工業革命，依然“對能量一無所知”。
不過，有一點是值得玩味的——上述的“新”能量，絕大多數都會通過“電能”來呈現，而電能卻像是一種服務產業，即時生產、即時消費、保存成本與難度極高。
有解決方案嗎？有，儲能水電站是其中一個解決方案，只是考慮到“給家裡買菜車配一個2000萬噸級水電站”並不現實，我們或許應該更多地考慮一下能量密度槓槓的壓縮氫氣，另一個理想的存儲介質。
話已至此，現代NEXO可以登場了。
氫能社會
皆電同事宗澤出品的《現代NEXO試駕報告》已發佈好些時候了，各位對NEXO也並不陌生。然而，現代在CES Asia 2018上為公眾展示的並非只是一臺氫燃料電池車，而是以氫燃料電池技術為基礎的整一套氫能生活方式 —— 高效、純淨、安全、省心。
早在20世紀末，準確來說是1998年，現代就開始了氫燃料電池車型的研發工作。經過了漫長的燃料電池技術積累之後，現代終於在2013年推出了相對成熟的途勝ix FCEV，成為世界上最先量產的燃料電池車型之一。
2018年，新一代燃料電池車型NEXO問世，距離第一個科研項目立項已有20年之久。NEXO使用了一套徹底全新的燃料電池車平臺，各方面相比途勝ix FCEV均有質的飛躍。
NEXO的氫氣補充時間被控制在5分鐘之內，相比充電電池純電動車型的30-600分鐘充電時間，可是一個不可逾越的優勢。
新車的續航能力從前作的426km躍升至現今的609km，比本田Clarity（589km）和豐田Mirai（502km）都要持久。NEXO的三個儲氫罐並未佔用過多的空間，如果一定要打造一臺1000km+的超長續航車型，在現有技術能實現的能量密度之下，實現難度基本沒有，就看成本是否答應了。
相比前作，NEXO的續航加了量，體重還減少了13%，頗為勵志。此外，新車的氫燃料電池保修期達到10年/16萬公里，鋰離子電池組容量提升至1.56kWh，這些數據也算值得一提。
新能源技術開發總負責人李起相專務
當然，現代汽車乃至氫燃料電池界的創想，都不僅僅是“為汽車供能”那麼簡單，打造一個由氫供能的社會才是終極之夢。這一次，現代汽車將“氫電之家”的概念帶進了中國，在此理念下，現代讓氫能與數字化網絡相結合，最大化地提供生活的便捷性與自由度。
當然，在自主制氫能力沒有獲得之前，NEXO依然能作為野營供電車的角色存在，但隨之而來的郊外加氫難與續航焦慮也會衍生。想多加儲氫罐嗎？
現代人工智能 X 格靈深瞳
在CES Asia 2018之上，現代汽車鄭義宣副會長公佈了一項戰略合作內容：現代汽車與格靈深瞳達成戰略合作關係，深耕汽車領域的人工智能技術，進行面向“人性化、顧客、環境、社會”的技術開發。
現代汽車集團鄭義宣副會長
格靈深瞳是2013年成立的中國初創公司，是一家擁有人工智能超高清攝像影像識別技術的專業視覺技術企業。現代汽車希望通過這次深度合作，助力品牌在中國市場開發新技術、改善產品質量及瞭解顧客訴求，並以此打造具有全新體驗的品牌空間以及創造更加多樣化的汽車產業革新。
左：格靈深瞳總裁趙勇 右：現代汽車集團鄭義宣副會長
在不久的將來，車輛與道路系統都將實現人工智能，車輛與車輛之間、車輛與道路之間都將互聯互通。這種實時通訊將大大提升駕駛體驗，提高交通效率和交通安全性。
與此同時，在自動駕駛技術爆發式發展的今天，現代汽車在該領域同樣走在了前列。現代汽車的自動駕駛技術以“可信賴的安全技術”為前提，不僅面向大眾消費群，甚至可為無法駕駛的高齡人群提供出行代步工具。
平昌冬奧會期間，現代汽車就為與會者提供了自動駕駛汽車的搭乘體驗。在連通5G網絡的情況下，現代汽車的自動駕駛車隊從首爾開到了平昌，這也是韓國境內自動駕駛汽車首次實現遠距離高速行駛。據悉，現代汽車計劃在2021年將自動駕駛汽車投入市場使用。
此外，現代汽車還與中國聯通在大數據分析領域進行合作，並於去年9月在中國貴州省合作成立了大數據中心。現代汽車還計劃今年底在中國北京成立創新基地“開放式創新中心”，進一步助力現代汽車在中國的未來技術戰略發展。
空氣淨化
現代汽車在CES Asia 2018現場為全場嘉賓演示了一次“空氣淨化”實驗。
機艙和車體分隔兩側，機艙側放入600單位（μg/m3）的PM2.5顆粒，車體側只有1-3個單位。大約兩分鐘左右，600單位的PM2.5顆粒全部被NEXO吸收淨化完畢，進入發動機艙（燃料電池機艙）之後不再出現。
視覺效果是明顯的，但這套空氣淨化系統長時間工作，必然需要高昂的淨化器耗材成本，NEXO車主等同於為環保事業無私奉獻，而排放不合規的活塞式內燃機汽車、偷排汙染物的廠房都將成為算盤上的贏家（汙染但不治理）。
如果現代希望這項技術被推廣，應該遊說當地政府推出資金獎勵措施，為完成空氣淨化任務的車主提供可量化的現金獎勵或稅費減免獎勵。否則，大型的集約化的空氣淨化工廠，或許才是效率更高的解決方案。
能源的變更不是最終目的 環保才是
回到主題——何為“新”能源？
“電”並不新，但全新的電能生產模式、電能儲藏模式、電能運輸模式、電能消費模式，卻是指引未來生活（不單指汽車生活）的重要因素。
在氫動力活塞式發動機的效率被徹底質疑的今天，通過質子交換膜獲取氫氣中所儲電能的高效、環保、安全方法，更值得大財團投入研發資金。
我們不敢肯定未來社會一定是屬於“氫”的，氫燃料電池車甚至可能在成本無法大幅降低、加氫站網絡無法鋪開、制氫與儲氫技術無法突破等壓力下退出市場成為歷史，但有一點是肯定的：氫能社會所代表的“環保”理念是真正的環保（反面例子是半噸電池上身還敢說自己“環保”的純電動車），整個氫燃料電池能量轉化過程的副產品只有“水”——我們的生命之源。
閱讀更多 皆電GeekNEV 的文章
