說到日產的高端車，我們可能想到的有貴士、碧蓮甚至GTR，但是有一款車在國外一直是日產高端的代名詞，它那就是西瑪。可能有些人或覺得似曾相識，並且印象不深，畢竟在路上看到幾率還是相對較小的。當然，這不代表西瑪“身份”不高，西瑪曾今是日產旗下一款豪華轎車，在當時推出之時還挑釁過奔馳S級，寶馬7系，並且當年的售價高達86萬。不過，雖然號稱匹配奔馳S級以及寶馬7系，但因為品牌的關係以及價格的原因，當年西瑪也只是默默無聞。
來到2016年，西瑪迎來了國產，其價格也從高昂的86萬一下降至了23萬，其設計也一改之前老派的風格。按理說，價格降了，顏值高了，再加上日產的“沙發”技術，西瑪應該會賣的不錯，畢竟這三個要素也是國人如今選車的重要因素。然而，人算不如天算，西瑪依然還是默默無聞，就以今年前四個月的銷量來看，西瑪一共銷售了443臺，這數據實在有些對不起它的“身價”。
是什麼原因導致西瑪這款，顏值不低，操控還行，坐著舒適的車型這麼無聞？其實原因很簡單，西瑪和大多叫好不叫座的車型一樣，定位不準確，價格不合適。
西瑪的定位相比自家的天籟要高出些，價格相比天籟也要高出些，但是從車型級別上來看，西瑪是中型車，那麼相對來說，在所有中型車的行列中，西瑪的價格就顯得有些尷尬了，23萬的起步價，相比大部分的合資中型車都要貴。從配置上來說，西瑪低配車型的配置也相當於很多中型車的中配車型，但問題是，其他的中型車，比如說邁騰，雅閣，君威等車的中配價格要低於23萬，並且優惠幅度很大。從價格上來說，西瑪已經不存在優勢了。
且不論西瑪與競爭對手相比，和自家地位較低一點的天籟相比，西瑪的選擇性還沒天籟高，同樣出自日產品牌，同樣的技術，同樣的排量，相差無幾的車身尺寸，按照正常的思維，為何不選擇價格更低的天籟。西瑪的中配車型，天籟可以選擇頂配車型或許選擇車身尺寸更大的公爵，而在配置上，天籟也不輸給西瑪，也由於造型的原因，西瑪的後空間雖然不小，但是相比天籟還是要小了些，且舒適度也不如天籟。
另外，國產後的西瑪因為在數據上和天籟過於相似，產生了重疊的因素，但天籟的認知度和口碑相比西瑪卻高出不止一個檔次，因此也導致國產西瑪在知名度上怎麼也超越不了天籟，或者說創造一個新的領域，這也想成了日產自家的“內戰”。
可能有人說，在北美地區西瑪的可是如日中天。是的，西瑪在北美地區確實銷量不差，但是和國產化的西瑪相比，就一目瞭然，國產化的西瑪和國外的西瑪根本不是同一款車，海外版的西瑪搭載的是3.5L發動機，並且整個調教是偏向於轎跑的風格，和沉穩主打家用的天籟有明顯的區別，售價相比天籟也拉開一段距離。因此，相比國內的西瑪，其定位要更加清晰，也適用於喜歡這風格的消費人群；並且由於歷史淵源的原因，西瑪在國外的認知度相比國內要高。
總結：其實西瑪賣不好最終要的原因是，把自己標榜為運動風轎車，但本質上卻沒有呈現這樣的效果，國產化的西瑪可以說就是一輛換殼的天籟，這與在國內已經奠定了基礎用戶的天籟、雅閣、邁騰相比，自然要被強壓下去。雖然國產化的西瑪實力不差，顏值上相比天籟，或者相比其他中級車也更具有個性，但是依國內消費者的心理而言，這些都是虛的，畢竟20多萬的價格，需要的是商務和家用的兼顧，並不是注重個性。因此，本身認知度，關注度不高的西瑪更是容易讓人忽略。
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