说到日产的高端车，我们可能想到的有贵士、碧莲甚至GTR，但是有一款车在国外一直是日产高端的代名词，它那就是西玛。可能有些人或觉得似曾相识，并且印象不深，毕竟在路上看到几率还是相对较小的。当然，这不代表西玛“身份”不高，西玛曾今是日产旗下一款豪华轿车，在当时推出之时还挑衅过奔驰S级，宝马7系，并且当年的售价高达86万。不过，虽然号称匹配奔驰S级以及宝马7系，但因为品牌的关系以及价格的原因，当年西玛也只是默默无闻。
来到2016年，西玛迎来了国产，其价格也从高昂的86万一下降至了23万，其设计也一改之前老派的风格。按理说，价格降了，颜值高了，再加上日产的“沙发”技术，西玛应该会卖的不错，毕竟这三个要素也是国人如今选车的重要因素。然而，人算不如天算，西玛依然还是默默无闻，就以今年前四个月的销量来看，西玛一共销售了443台，这数据实在有些对不起它的“身价”。
是什么原因导致西玛这款，颜值不低，操控还行，坐着舒适的车型这么无闻？其实原因很简单，西玛和大多叫好不叫座的车型一样，定位不准确，价格不合适。
西玛的定位相比自家的天籁要高出些，价格相比天籁也要高出些，但是从车型级别上来看，西玛是中型车，那么相对来说，在所有中型车的行列中，西玛的价格就显得有些尴尬了，23万的起步价，相比大部分的合资中型车都要贵。从配置上来说，西玛低配车型的配置也相当于很多中型车的中配车型，但问题是，其他的中型车，比如说迈腾，雅阁，君威等车的中配价格要低于23万，并且优惠幅度很大。从价格上来说，西玛已经不存在优势了。
且不论西玛与竞争对手相比，和自家地位较低一点的天籁相比，西玛的选择性还没天籁高，同样出自日产品牌，同样的技术，同样的排量，相差无几的车身尺寸，按照正常的思维，为何不选择价格更低的天籁。西玛的中配车型，天籁可以选择顶配车型或许选择车身尺寸更大的公爵，而在配置上，天籁也不输给西玛，也由于造型的原因，西玛的后空间虽然不小，但是相比天籁还是要小了些，且舒适度也不如天籁。
另外，国产后的西玛因为在数据上和天籁过于相似，产生了重叠的因素，但天籁的认知度和口碑相比西玛却高出不止一个档次，因此也导致国产西玛在知名度上怎么也超越不了天籁，或者说创造一个新的领域，这也想成了日产自家的“内战”。
可能有人说，在北美地区西玛的可是如日中天。是的，西玛在北美地区确实销量不差，但是和国产化的西玛相比，就一目了然，国产化的西玛和国外的西玛根本不是同一款车，海外版的西玛搭载的是3.5L发动机，并且整个调教是偏向于轿跑的风格，和沉稳主打家用的天籁有明显的区别，售价相比天籁也拉开一段距离。因此，相比国内的西玛，其定位要更加清晰，也适用于喜欢这风格的消费人群；并且由于历史渊源的原因，西玛在国外的认知度相比国内要高。
总结：其实西玛卖不好最终要的原因是，把自己标榜为运动风轿车，但本质上却没有呈现这样的效果，国产化的西玛可以说就是一辆换壳的天籁，这与在国内已经奠定了基础用户的天籁、雅阁、迈腾相比，自然要被强压下去。虽然国产化的西玛实力不差，颜值上相比天籁，或者相比其他中级车也更具有个性，但是依国内消费者的心理而言，这些都是虚的，毕竟20多万的价格，需要的是商务和家用的兼顾，并不是注重个性。因此，本身认知度，关注度不高的西玛更是容易让人忽略。
閱讀更多 墨子觀車 的文章
