在今年六月一日，這本是個取悅小孩的日子，新出行也做了一件當下看來如小孩般任性的事情：交了蔚來 ES8 的大定，正式確定了這臺車的交付節奏。在去年年底的 NIO DAY 期間，購買一臺蔚來 ES8 是身邊中產朋友們喜聞樂見，甚至樂於朋友圈炫耀的一件事情，但如今，蔚來可能自己都沒想過，會在交付的時候遇到比產品發佈多幾十倍的質疑與負面。
蔚來送給準車主的 ES8 模型
理想的實現始終需要出發
我現在終於相信，創業歷程裡有些東西是一生一世都很難忘記的，即便這個事情已經歇菜了，那些往事，那些目光，依舊會在無數個寂寞的夜晚，撩動我們最隱蔽的痛楚，讓自己明白，無論你如何做，其實它們永遠會在那裡幽居，揮之難去。
蔚來汽車董事長 李斌（右）
李斌顯然比很多人更懂得這個道理，自己做了十多年的汽車媒體，他也許不太有耐心在媒體身上花太多的資源和時間，但被說急了的時候，也會在管學軍老師的文章下辯駁幾句；力洪也在很多次公開的場合和大家解釋過交付、生產、爬坡、量產、試製的名稱解釋和工程定義。唯一可以欣慰的是，蔚來 App 的基盤用戶，大多數還是站著了蔚來這邊，有各種辦法來安慰自己這遲來的交付。
這次我們來到合肥，親眼看看蔚來和江淮花了無數心血打造的全新工廠，看看這無數理想的最終落地之處，蔚來的未來，最終還是需要從這裡起航。
蔚來汽車工廠的位置
蔚來汽車工廠外景
這座工廠蔚來方的最早的努力者應該是鄭顯聰和蔣平，前者除了是搖滾老年以外也曾經是廣汽菲亞特的第一任總經理，後者也曾經是廣州標緻的副總經理，履歷中都經歷過很多新工廠的籌備和建設，而廣汽菲亞特的第一座工廠正是他倆搭檔的產物。後來還有薩博觀致做過的毛傑，福特沃爾沃做過的沈峰加盟。從最近的幾次領導參觀來看，主陪同的都是沈峰了，重要領導的來訪一般會讓一位最熟悉工廠的人來陪同介紹，以確保不出紕漏。
左起：沈峰 李斌 安進（江淮董事長） 蔣平
對蔚來工廠的參觀給我留下了十分深刻的印象，目前為止通過我得到的信息可總結為以下幾點：
1、今天我們是從車身車間開始的，一進去就感覺全新的工廠確實不一樣，很乾淨，也很安靜，機器人非常多。因為鋁車間，很多用了冷連接。有200多臺機器人，219個工位；
2、有一個車身外部工位有16臺機器人，非常震撼，很有變形金剛的感覺；
3、工廠有很多的陳放物品的工具箱，大多為 2017 年 12 月到 2018 年 1 月生產的；
ES8 與工廠合照
4、整個工廠 1200 多人，現在蔚來有300多人；
5、在車身車間，每個工位上都有一個巨大的吸菸器，這個在我以前參觀的工廠裡很少見，這有效的減少了車間的汙染，很環保；
6、在一張質量評審單上，看到的時間是 2017 年 10 月，內部看板卡上都有二維碼，反映了工廠還是挺新的；
7、在一條完成線上，大概有40多臺車排成一溜。在當日庫存區域，擺著24臺車。車間的空調是採用地源熱泵，比較環保；
分發頭盔準備進廠參觀
8、蔚來工廠整體比普通工廠更有調性，比如每個車間的大堂，都裝修過，比如總裝車間的大堂，背後是一個漏光的蔚來 EP9 的裝飾板，顯得很有味道；
9、我們還參觀了一個安放在車間一角落的換電站，看了操作過程。換電站還有版本的，今天看的換電站是1.2，現在到1.5版本了。左邊的儲存電池區域可以快充也可以慢充，每天最大量說是72臺車換電，現在是五塊電池儲備；
10、ES8 白車身大約 330 多公斤，全鋁結構，如果普通鋼車身，有 450 多公斤；
參觀工廠細節
11、現在每小時是 3-5 臺左右，爬坡大約三個月，會達到每小時 20 臺；
12、工廠的顯示器顯示：工廠月計劃是有 841 臺的產能，當前為止（以我們參觀的那一刻） 229 臺；日計劃有 48 臺產能，現在當前為止（以我們參觀的那一刻） 19 臺；
13、未來 ES6 也在這個工廠生產；
車輛裝配
14、最後會裝電池，電池包是南京蔚然儲能技術公司生產，運來的時候大約 70% 的電，我看車間角落裡堆放大約 30 個電池包，蔚來電池包（電芯寧德時代），電機，電控都是自己生產；
15、最後我們進行了路試，每個工廠的路線基本都是類似的，100% 的出廠車都會經過這個環節，主要檢查各種異響。
蔚來 ES8 量產車的車尾細節
質疑者何其多，踐行者那麼少
參觀過後，感觸良多。作為一家專注於智能新能源汽車的媒體，我覺得這樣一個特殊的時刻，新出行最應該做的也許不是去工廠爬牆探頭，不是去劈頭蓋臉，不是去蓋棺定論；生產自然有生產的節奏，媒體一定不是工程上的專家；上市融資也自然有企業自己的路子，媒體一定也不是資本上的專家。這個世界上，最不缺的永遠是質疑者，最缺的永遠是踐行者。
也許我們唯一比局外人擅長的就是我們確實體驗過比普通人更多的車，開過更多品牌不同型號的車，能在更短的時間內感受到車與車之間的差別，有更多的機會把這些差別傳遞給千萬網友和讀者，僅此而已，無他……
對於其他的品牌車，我們通常的做法是借一臺試駕，但蔚來 ES8 也許這樣不夠，對於這臺車背後的購買政策、電池租用政策、金融平臺、換電模式、一鍵加電模式、用戶 APP 溝通模式、一鍵維保、fellow 專員模式，用借的方式是體驗不來或者不透的，這些方面的瞭解透徹遠遠超出了我們對這臺車本身的興趣。新出行人的觀點是去親身體驗這些，當然也包括車本身，然後把自己的感受傳遞給每一個新出行 APP 的網友，對於硬件和產品，可以試駕、借車而來，但對於中長期的用戶服務，傳統的汽車媒體借車方式就行不通了，哪怕是長測都不行。
蔚來 ES8 與蔚來換電站
與蔚來汽車副總裁朱江合影
狂歡，其實也是一群人的孤單
我不覺得每一次對行業變革的探索和改變都會成功，就像我不會覺得每一次積極的改變都會失敗一樣。但我們旁觀者的評述和定論不應該是在體驗過這個服務，並與其他體驗過這個服務的人交流後再得之嗎？汽車圈裡的每一個人都感覺新造車勢力如狂潮般湧來，似乎這個行業一夜之間就變得不再認識，但其實這群人背後，也有著自己的孤單。
世界上最遙遠的距離，不是冷漠與猜忌築起的心牆，而是時機尚未成熟，論調就已早早的光臨，你的不屑與我的分秒必爭慌亂對峙。蔚來的每一個人都會告訴你，我們是一家“用戶企業”；傳統的汽車企業也有一個代稱，叫做“主機廠”。
你我都站在汽車變革的歷史洪流面前，都不臣服於命運的安排，都想實現從未有人實現過的夢想。希望在他日“新出行”的路上，朋友圈裡的各位，都還記得今日這般紛紛擾擾的言語，記得這些吵過鬧過的年華……
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