大眾空調專題
即將進入炎炎夏日，空調維修旺季，空調故障多發季節同步來臨，整理大眾車系自動空調系統停機代碼和大家分享，希望對大家空調系統維修有所幫助。
一、壓縮機切斷狀態細分
0 ――未探測到關閉條件--
1 ――剩餘壓力――製冷劑壓力太高：視製冷劑壓力而定的極限值：壓力大於等於32bar時關閉，壓力小於等於24bar時打開
2 ――基本設置未執行――或執行中出現故障
3 ――剩餘壓力――製冷劑壓力太低：視製冷劑壓力而定的極限值：壓力小於等於1.4bar時關閉，壓力大於等於2.0bar時打開
4 ――當前沒有預計讀數--
5 ――發動機運行時間小於1秒――（未識別到發動機起動）
6 ――ECON運行模式――（已按下ECON按鈕或未按下空調按鈕）
7 ――空調關閉――風扇切換至0檔
8 ――外度溫度――外部溫度太低，外部溫度低於1.5°C時或控制單元通過CAN未獲取當前數值、獲取的數值失真時關閉，外部溫度高於2.5°C時打開。
9 ――當前沒有預計讀數--
10 ――電壓不足――車載電壓太低，低於9.5 V
11 ――發動機溫度指示燈熄滅――發動機溫度高於118°C（根據軟件版本已關閉）
12 ――由發動機控制單元通過CAN關閉――原因可能在於發動機溫度、冷卻液風扇控制單元、強制降檔
13 ――過電壓――車載電壓太高，電壓（接線端15）或（接線端30）高於16V
14 ――蒸發器可能結冰的溫度――蒸發器溫度太低
15 ――無車輛代碼或車輛代碼錯誤--
16 ――激活壓縮機――至控制閥的激活路徑中的故障：例如斷路/對蓄電池正極短路
17 ――壓力傳感器――無壓力傳感器信號或信號失真（脈衝寬度調製信號）
18 ――在靜止狀態時車速為0――發動機轉速大於3000RPM且車速小於15km/h的時間達到3s後關閉一分鐘
19 ――負荷管理――通過CAN從車載電網控制單元關閉（除霜再次生成該代碼）
二、上海大眾各款車型冷媒加註量
三、故障案例
例一：途觀1.8T空調偶發性不製冷（線束問題）
故障現象
空調有時不製冷
維修情況
檢查發現08-空調控制單元中存在如下故障碼：
B10A115 新鮮空氣鼓風機診斷電纜，前部斷路/對正極短路
B10A129 新鮮空氣鼓風機診斷電纜，前部不可靠信號
1、試車，當故障出現時，內外循環開關功能失效，空調製冷切斷，但鼓風機工作正常。讀數據組發現壓縮機關閉條件顯示：新鮮空氣鼓風機故障（見圖一）。
2、造成新鮮空氣鼓風機故障主要有以下幾個原因：
（1）空調鼓風機本身故障
（2）空調鼓風機到鼓風機控制單元之間線束、插頭虛接、斷路或對地短路等
（3）空調控制單元自身故障
3、查閱電路圖（見圖二），鼓風機供電、接地正常，連接J255-空調控制單元與J216-鼓風機控制單元的還有兩根線，分別對應J255的T16d/15 、T16d/16 ，J126的T6z/2、T6z/1針腳。打開點火開關，開啟鼓風機，風量處於1檔時，用萬用表測量J126的T6z/1對地電壓為2.761V，T6z/2對地電壓為2.744V；最高風速時T6z/2和T6z/1的對地電壓都為8.12V。
4、同等條件下對比正常車輛：鼓風機風量處於1檔，T6z/1對地電壓為10.30V，T6z/2對地電壓為2.51V。最高風速時，T6z/1對地電壓10.30V，T6z/2對地電壓為10.61V。
5、據此分析，T6z/2和T6z/1之間的線束存在故障。拔下鼓風機J126上的T6z 插頭和空調控制單元T16d插頭。測量T6z 插頭上的T6z/2和T6z/1之間電阻值在10Ω左右，而正常車應為無窮大。
6、對問題線束進行修復，故障排除。
維修建議
該案例中故障代碼指向的是鼓風機故障，鼓風機可以正常工作，但並不代表鼓風機的連接線束沒有問題。維修中需通過讀取數據塊，測量電阻、電壓值等手段仔細檢查。
例二：空調低壓管路和蒸發箱結冰（蒸發箱出口溫度傳感器）
故障現象
開空調高速行駛一段時間後，空調出風量變小或不出風。關閉空調數分鐘後再開啟，出風量恢復正常。
維修情況
檢查發現空調低壓管路和蒸發箱有結冰現象。
檢查製冷劑純度正常。
更換蒸發箱出口溫度傳感器 1K0 907 543 F，問題依舊。
故障處理：
更換蒸發箱出口溫度傳感器ENT 907 543 H，問題解決。
維修建議
如遇空調低壓管路和蒸發箱結冰的車輛，應首先檢查製冷劑純度是否正常，檢查膨脹閥是否有堵塞，如上述檢查未發現問題，則更換蒸發箱出口溫度傳感器ENT 907 543 H
【全文完】
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