小劉經歷了離職，換了新工作，最近調整過來呢，繼續為大家創作。今天我們來聊聊目前炒的最火的關稅的問題及進口車的具體組成部分，為大家詳細解說下。
進口車的組成部分、由成本價、運輸費、關稅、增值稅等，先給大家看個表。
進口車的價格具體算法：
三種基礎稅費計算方式如下
進口車排量稅：
看完這兩張表大家應該明白了嗎，一輛車的組成不光有關稅和增值稅還有很大一部分是排量稅。
今年5月1日，國家財政部聯合稅務總局發佈的《關於調整增值率通知》，進口汽車的增值稅稅率下調1%。沒有過多久關稅的下調也落下實錘，7月1日關稅下調10%，種種的利好，讓消費者們感覺價格肯定會優惠很多，接下來作為從業人士的一些見解。
大家可以根據我的表算算，這裡我就不算了，直接看看我算過的答案：汽車進口總稅率下降了11.6%到19.33%。為什麼進口總稅率最高能降19.33%，而車價卻最多隻能降8%呢？這是因為，19.33%是以報關價為基數的，基數小；而8%是以含稅成本價為基數的，基數大。
實際上，我們根據各排量段的新老總稅率都加上100%，再相除，結果也是0.92。所以，無論新老總稅率相差多少，最終演算到車價上，理論上降幅都是8%。
需要強調的是，以上只是理論上的可調價幅度，中規廠家們跟進調價的時間，以及各廠家調價的幅度，目前都不確定。
平行進口車方面，價格滑坡其實早在今年年初就開始了，除了豐田的中東版車型由於貨源收緊，因而價格堅挺之外，其他大多數平行進口車，價格一直在持續走低，甚至有部分車型，在此之前就已經處於虧本甩賣狀態，包括途樂、奔馳GLS450、路虎攬勝等等，這些本來就在虧本的車型，是不太可能再降8%的。
因此，平行進口車的價格降幅，預計不會像中規進口車那麼大。
國產車到底有沒有影響：
整車進口關稅下調，跟國產車沒有直接關係。不過，這次除了整車進口關稅之外，零部件的進口關稅也有所下降，包括稅率為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的零部件，稅率都降至6%。
所以，一些國產化率比較低、進口部件相對多的國產車，比如國產版普拉多等，未來的生產成本也會因此有所下降，但專門為此而跟進官方調價的國產車，估計不會多。倒是進口車未來價位的走低，有可能會對同價位的國產車造成壓力，進而導致國產車終端優惠幅度加大。
當然，即便中規車的官方指導價下調8%，也不能排除中規4S店會通過縮小優惠幅度的方式，變相蠶食官方降價的部分幅度。但從長遠來看，中規進口車價格下降8%，是可以期待的，畢竟市場競爭是一直存在的。
所以目前的政策幅度優惠還是挺大的，打算入手的朋友們可以理性消費，不要衝動喲，下期我會為大家做專題，目前時間與工作時間還可以，每天為大家介紹一款汽車歷史，希望喜歡的粉絲們可以多多支持與監督，大家共同成長，大家有想了解的可以直接私信給我。
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