不知不觉，东风本田CR-V 1.5T版已停售超过两个月，这也算是中国车史上极为罕见的案例。也是因为CR-V的停售，即便东风本田多个车型的销量上升，但还是导致4月份销量同比降低12.2%。4月终端销量仅为47885辆。那CR-V的进展又是如何呢？
不同的车主对CR-V有不同的看法，有一些因为“机油增多”事件已失去了信心，最后放弃购买。毕竟同类同价位车型还是相当多的。还有一些是订了车但拿不到车的可纠结了。当然，相信忠粉还是有的，不急着用车就会持续观望。当然，是希望东风本田能彻底解决问题。
但话说回来，为什么CR-V机油增多的反响最为激烈？其实，有类似问题的车型也不只CR-V 一款，比如长安CS75，还有在网上一搜，疑似有同类问题的小排量+涡轮增压车还多的是。说来说去，还是因为大家对本田有着超高的期望值，连一辆买菜车飞度，都被捧上超跑的神位上。还有什么买发动机送车的梗，最后消费者因为期望值越高失望也越大。同时，天气越寒冷的北方，反响就更加剧烈了。
看来CR-V是导火索，也可算是枝头鸟，甚至可以说，这是好多厂家都要解决和面对的技术性问题。重要原因来自对汽车燃油消耗限值要求越来越高，还有消费者和市场过分追求小排量。而车厂唯有加大压缩比，同时采用缸内直喷。特别在寒冷地区，当发动机还没有达到理想工作温度时，汽油就最容易窜入油底壳中。目前，很多1.5T引擎已实现了2.0-2.5自然吸气的动力，甚至扭矩更大。但如果你希望只是1.5L的油耗，那就真是想多了。其实，小排量涡轮增压相当于用小气缸干了大气缸的活，油能省一点，但往往和你的期望很有差距。很多车主用久才发现，一众1.5T的油耗也未必能低到哪里去。所以，唯一的解释就是潮流罢了。
其实，这次“机油增多”事件对CR-V的打击和影响周期相信会比较长的。如果不是切实有效地排除缺陷，并提供额外的质保，消费者的信心也是难以挽回的。很快就有具体召回方案，拭目以待吧。
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