李勇材
寬胎比窄胎對比，除了外觀感覺更大氣之外，與地面的接觸面明顯加大。
優點：
寬胎有更大的摩擦力，行駛更加的穩定，特別在過彎時能提供更多的支撐，剎車也能與地面有更大的接觸面，剎車效果更好。
缺點：
更大的摩擦力也會帶來更多的噪音，阻力的增加也會導致油耗的增加，轉向變重。提速的能力也有所下降。另外售價也會更貴。
任何改動都是有利有弊的，過度的加大還有可能大角度轉向時與轉向機構或車身發生干涉。另外，寬胎對於車輛的定位數據要求更高，更容易出現吃胎情況。
隔壁店老張
對於很多汽車改裝發燒友來說，寬胎帶來的最直觀優勢就是視覺衝擊力更強，更具運動性。也是性能車改裝的必選項之一。隨著輪胎加寬，行駛中輪胎和地面的接觸面積更大，在制動的性能和輪胎抓地性提升所帶來的操控性都有一定的優勢。
但任何改動都是有利有弊的，盲目的加寬輪胎會帶來更大的行駛阻力，如果動力並不出眾提速的能力還會有所下降，油耗也會增大，轉向機構負荷加大。而且改裝後導致輪胎更大更寬原車的輪拱和轉向機構可能也需要改裝才能保證在行駛和轉向時輪胎與車身不發生磨蹭。
很多人覺得量產汽車提供的輪胎在視覺上感覺比較單薄。的確，量產汽車要考慮成本因素，所以汽車輪胎能保證符合國家各項安全和性能指標後控制成本也是商家在商言商所可以被理解的，改裝輪胎雖非必然，但理性的改裝也確實能提升汽車的些許性能，但並不會很明顯，用更好品質的同型號輪胎可能比單純加寬一點輪胎帶來的效果還好。
私家車用戶可以根據自己輪胎和輪轂的尺寸在一定的許可範圍內進行改裝，加寬輪胎，加大輪轂。除了剛才提到的改裝後注意輪胎不要影響到轉向機構和車身外，輪胎的直徑也需要和原車差不多，一般改裝都是換成寬10-20mm左右，扁平比更扁一些的輪胎，這樣操控性和制動都會提升，輪胎的尺寸和外徑都不會有太大的變化。如果輪胎直徑變化太大會導致里程錶車速失準，更容易導致車輛超速的可能。
當然我們也會發現在同級別的不同品牌量產汽車輪胎的寬度，輪轂的尺寸也有所差異，寬和窄沒有必然的好和壞，具體還要看車輛的整體調校和取向。
感觸汽車影像特效
很多人之前的印象寬胎都是給大卡車用的，車越小胎也越窄，詳情請見自行車輪胎和轎車輪胎。也有很多朋友會建議你選擇窄胎，可以更省油，究竟怎麼樣才是更好的呢？
輪胎寬的話，可以很容易想象，與地面的接觸面積加大，從而可以增加抓地力，所以會直接提升車輛的制動性能與操控性能。像大卡車一般都是兩個並行的輪胎，不然的話整個車開起來就要特別小心。
但任何改動都是有利有弊的，盲目的加寬輪胎會帶來更大的行駛阻力，如果動力並不出眾提速的能力還會有所下降，油耗也會增大，轉向機構負荷加大。
其實還有一個特別重要的因素，就是輪胎的寬高比。輪胎的高寬比數字越小（越扁平的輪胎）,車輛的操控性就越好，但舒適性可能會下降，而且輪胎撞擊異物時鼓包的機率可能會增加。
很簡單的問題，如果是基於安全、剎車，雨雪天對輪胎的抓地性等因素，當然是寬胎的作用力更大，更安全。如果出於經濟方面的問題，像上述的問題一年又難得遇上，省下的油，可以讓你跑的更遠…不過還是建議大家購買輪胎的輪胎一定要和原車裝配的輪胎規格一致，比如輪胎有以下的參數：
如果實在想追求不一樣的駕駛體驗，還是去更加專業的改裝店進行輪胎升級，或者諮詢汽車供應商。
autocarweekly
輪胎的標識，如同說明書一樣，將其主要性能參數展現了出來，可為輪胎的選擇和保養提供參考。
輪胎是一種安裝在金屬輪輞上的環形彈性橡膠製品。作為唯一和地面接觸的部件，輪胎內部充滿高壓氣體，支撐著整個車體的重量，對汽車操縱穩定性，舒適性，油耗，噪音以及安全等都息息相關。
輪胎上最明顯的標識就是品牌，輪胎也是唯一一個在整車上能明顯看到供應商品牌的配件。除了品牌以外，還有規格，載重指數和速度標識以及產品線。
如下圖205/60R16 92Q X-ICE 輪胎，205是指的胎面寬度（mm），60是指的扁平比：胎側的高度比上胎面的寬度為0.6， R是Radial（子午線輪胎），16為輪輞直徑（英寸），現在幾乎所有的轎車輪胎都是子午線輪胎，斜交胎僅存在一些大載重的卡客車輪胎上，92是輪胎的載重指數，可以在 歐標ETRTO或者國標GB/T 上查到對應的最大載重，Q 是輪胎的速度級別，X- ICE 就是輪胎的產品線。
做一個總結，為大家選擇保養輪胎提供技術參考。
不是說越好的車，輪胎越寬越扁平，需要根據車輛實際需要選擇輪胎。平時我們看到的跑車，為了增加操控性，一般會選用扁平率越高的輪胎，但是同時舒適性會有所下降。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
看自重
輪胎的寬窄與車重有關係，眾所周知寬胎具有較好的抓地力，特別是在汽車制動時，寬胎可以增加更多的摩擦力，若果車身質量較大，而車胎又為窄胎，那麼在汽車制動時，摩擦力不夠，勢必會造成車輪打滑。
看驅動
對於前驅的車型，一般不建議更換寬胎，因為寬出的胎身，很可能在狹小的轉向空間裡摩擦轉向機構。若是後驅，轉向機構擁有足夠的空間，更換寬胎比較合適。
看油耗
輪胎尺寸變大，勢必會增大車輪摩擦力，相應的發動機的動力輸出會減弱，為了保持一定的動力。發動機只有燃燒比平時多的油料，才能保持動力輸出的穩定，所以說更換寬胎肯定會增加油耗。
看需要
新車買回是否需要更換寬胎，還是要看需要。如果你長時間在高速公路上行駛，或高速行駛在多邊路況，需要提高車輪抓地力，以此確保車身穩定的話，加裝寬胎比較合理。
棟哥曰
不同的車型除了外形的不同之外，其實有一個細節相信大家也知道了，那就是汽車的輪胎，其實不難發現，越是豪華的車型輪胎越款，這不是一條鐵律但確實是一種現況，可這是為什麼，而這個寬窄輪胎究竟有什麼區別呢。
首先從外觀方面來分析，寬輪胎從外觀上來看就是很有氣場，畢竟一款豪車輪胎的寬度基本上能達到其他家用車的兩倍，所以說如果從外觀上來分析的話，寬胎擁有著大氣、美觀等優點。
當然寬胎在抓地力方面的表現也就更加優秀了，畢竟相比於窄胎寬胎擁有更大的附著力，而在這種超前的抓地力之下帶來的就是更為精準的操控，也就更能帶來佳士得樂趣，其實如果大家在日常有關注的話，寶馬的輪胎應該是豪華車品牌中的一隻“洪流”了，畢竟寶馬車型的輪胎，拿出來都是個頂個的“有氣場”。
不過窄胎也並不是一無是處，窄胎因為尺寸的關係，他會顯得比寬胎更加輕盈，同時在胎噪方面也會比寬胎表現的更加優秀，畢竟現在這個汽車的降噪程度還是消費者十分看重的一個方面的。
其實雖然寬胎有著種種優勢，但是他也有自己的不足之處那就是費油，相比正常的窄胎寬胎會提高你的油耗，畢竟你的車輛與地面的附著面積打了，因此驅動車輛行駛也就需要更大的動力，這也增加了你車輛的燃油消耗，所以說寬胎雖好，但也不要為了美觀隨意更換，畢竟除了油耗的提高，你還要承擔安全方面的風險。
汽車很聽話
如果經常跑高速的建議用寬胎，只是跑市區的用標準胎。
高速公路因為寬闊路好視線好，大家都跑的很快，可車魚目混雜，有好車有差車有貨車，剎車距離各不相同，這時寬胎就是保命的裝備。
好比避孕套，這時就可以體現好壞之分，窄胎比正常胎剎車距離長，正常胎比寬胎剎車距離長，別小看這幾米差距，關係到你生和死的選擇。
如果你沒有妻兒，沒有父母，沒有可依戀的，只是個來混的人，至少也要保證輪胎正常，不要在輪胎上省錢，磨到見底，磨到起球，磨到見絲，不然離死就是一腳剎車。
輪胎好壞，寬窄關係到剎車距離，剎車質量，剎車效果，雨天，雪天，山路，泥濘路，高速公路都會讓你體會到什麼叫寬胎的優感性。
光芒萬丈34957
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
回答這個問題前，先科普一下輪胎設計選型知識。
1.一般的車輛設計時會為改裝留有餘地。即車輛註冊時會有寬胎與窄胎兩種配置；
2.輪胎是GB，3C認證產品，規格遵守強制性標準；
3.換裝輪胎的依據是等滾動半徑。即在等滾動半徑的條件下選擇輪胎不同規格；
4.根據以上基礎來談寬窄的異同。
寬胎接觸面積大於窄胎，胎面接觸單位面積負載小；由此，寬胎抗衝擊稍好，橫向剛度會稍好，但寬胎轉向阻力有稍許增加。特殊路面驅動特性有所改善。
輪胎運動包絡寬胎大於窄胎，即寬胎需要更大的翼子板空間，與之比鄰的，懸架空間需求更大，視覺效果有一定改善。如果原車沒有寬胎預留，會出現最大轉向角變小，特殊路面輪胎撞擊翼子板，輪胎與彈簧系干涉的可能。
寬胎並不必然費油。是否費油取決於輪胎的滾動阻力系數，輪胎滾動阻力系數和輪胎製造技術正相關，即和製造商和製造商的品牌有關。
制動性能取決於輪胎的附著特性和輪胎花紋結構，寬胎並不必然制動性能好。
5.選裝寬胎後油耗增加，主要是選裝時沒有考慮使用低滾阻輪胎。
6.如果選用的是主機廠推薦的寬胎，油耗不會有明顯差異。因為這是評定設計人員設計水平的一個指標。
凱騰聚知
個人覺得輪胎加寬僅對彎道上的側向支撐更有利。胎寬加大，地面接觸面積加大，但壓力減小了，所以不一定摩擦力就增加了。也就是越野陷沙坑裡為什麼要放氣的原因。
輕度改裝車一般車重都會增加，所以加大胎寬有好處，但一般量產車就圖一個好看而不顧及其他的話還是算了。
重度改裝車已經使用碳纖維或去除內飾、打孔等做了輕量化，所以會採用空氣套件來加大下壓力，所以一般也會加寬輪胎。
骨頭161736306
寬胎首先是穩 其次是視覺上的運動感。但是阻力大，地面摩擦大 費油是關鍵
