近日，愛信在國內的合資消息在中國變速器企業的圈子裡引起了行業內的充分關注。有人說這只是碩大汽車產業一場投資規模不大的合資而已，但其實這是中國自主變速器產業在即將加速騰飛之時必然要主動且大踏步邁過的一道坎兒。愛信歷來是一家一貫堅持不與"外來人"合資建廠的企業，而這次在中國市場的合資舉動表明了其在發展戰略方面的一些改變和考量，是我們需要分析和研究的。
國內自動變速器情況
自打改革開放後，中國經濟就進入高速發展階段，而汽車產業實施"以市場換技術"的發展策略。通過國外先進技術的引進使中國汽車生產製造能力大幅提高，變速器行業自然也不例外。2010年中國汽車變速器專利公開數量為473件，2016年快速升至1241件。2017年中國汽車變速器專利申請數量為1331件，達到歷史新高。
儘管目前自主自動變速器企業已經實現技術上的突破，但產業化的突破還沒有完成，還正處於產業化突破的關鍵時期。我們不能否認，目前中國自主研發自動變速器產業化發展仍有很多關鍵問題需要解決，但這不是某一款產品的問題，更不是某一家企業的問題，而是全產業鏈共同面臨的危機。
自主品牌自動變速器發展難度
自動變速器的核心技術都被愛信、採埃孚、博格華納、捷科特這些巨頭們壟斷，打破專業壁壘難度較高。此外，變速器的開發週期相對於它的使用週期，相對較長，變速器想增加一個擋位就必須全套軟硬件重新開發。如果在立項初期沒有把握好方向，在漫長的開發週期過後，產品也未必能夠在多變的市場上收到青睞。
還有一個重點環節就是配套供應體系。從汽車質量投訴來看，傳動系的投訴量歷年來一直居高不下，這其中佔比重最多的就是變速器。變速器異響、抖動、換擋頓挫、卡滯、跳擋、掛不上擋等問題頻發。國產自動變速器在組裝過程中即便是任何一個齒輪的配合不夠嚴密，產生的後果都不堪設想，所以就要求每一家供應商都都有較高的品控，這是需要時間來積累的。
自主品牌變速器誰能站出來？
目前，面對愛信在國內的大肆擴張，自主品牌能夠站出來迎戰的只有東安汽發（DAE）一家，其它企業基本大部分都在雙離合這條路上走的很遠，而目前雙離合變速器的可靠性還有待提高；CVT只有奇瑞一家還算不錯，但距離世界主流還有一段距離；AT變速器國內盛瑞算比較知名的企業，但8AT的產品確實還需要一段時間的磨練。
唯一一家可以與愛信有一戰之力的企業成立於1998年，是由中國、日本、馬來西亞"三國六方"共同投資興建的。具有豐富的發動機、變速器應用性開發經驗, 系統的設計能力，強勁的CAE分析、匹配標定能力，完整的零部件設計標準及規範，能夠獨立承擔動力總成全部零部件的設計、分析、軟件開發等實力，是中國最早一批汽車動力總成生產企業，技術底蘊雄厚。
在此之前東安汽發就已經能夠生產4AT/5MT/6MT變速器，此次6AT產品他們用了6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，最終才修成正果，成為了真正意義上的中國首臺擁有自主知識產權的6AT變速器。
這款6AT變速器最大特點是油耗表現出眾，保持更小機身的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，加上針對中小型發動機的定製與調校，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km。可以說能把AT變速器的傳動效率做得如此之高，東安汽發的技術團隊水平已經超過國內其它變速器企業一個身位了，並且這款6AT變速器在很多技術參數上，已經完全不輸給國際一流品牌。
東安汽發6AT變速器上市以來表現十分令人滿意。所搭載的車型平順行非常好，感覺不到任何衝擊，只是在你特意去體會時才能感覺到變速器在換擋。這變速器的換擋線調校也比較靠前，中小油門時，發動機轉速基本都被限制在2000rpm以下，比較好的抑制了發動機噪音，在低速行駛和擁堵路況下，也完全發揮出了AT的優勢，將AT的平順性優秀的展現了出來，不會產生DCT在低速工況下的那種猶豫不決和頓挫感。在對駕駛員意圖的揣摩上，變速器表現的也比較聰明，深踩油門降擋時，動力會線性輸出，絲毫不會出現闖動和頓挫。可能也正是因為這臺變速器的優異表現。愛信才決定開始在國內發展6AT變速器，進一步提高自己的競爭實力。
總結
廣汽、吉利自動變速器合資事件，對於我國二十多年培育起來的變速器產業帶來的影響是不容忽視的，這是個不爭的事實。某些車企在享受了國家對自主品牌的保護後，反手給了中國自動變速器行業沉重的一擊。如果從自身發展戰略出發，企業選擇上述合資合作方式無可厚非，但是作為自主品牌，一定要慎重看待這個事情，要有強烈的危機意識。
愛信選在此時在華合資，用一款早已收回投資成本、技術相對落後、並將在未來電動化趨勢下很快退出市場的產品，綁定中國自主車企軍團中戰鬥力較強、發展潛力巨大的兩家整車企業，其危害性極其巨大。衝擊的將不僅是自主自動變速器企業，還包括自主自動變速器整個上下游產業鏈以及自主品牌砥礪前行的決心！
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