今年4月，哈羅單車的投資方成為資本管理合夥人沙燁曾公開表示，3月13日在全國範圍啟動芝麻信用免押以來，哈羅單車日均訂單量大幅上漲，已超過2000萬。時隔一月，來自曾鳴的曝光，將哈羅單車再次推向聚光燈。
作為“後來者”，哈羅單車強勁的發展速度確實令人不敢小覷。5月的一次公開演講中，哈羅單車聯合創始人，COO韓美說，從死人堆裡爬出來的哈羅單車，在很多城市已經實現了盈利。
哈羅單車創始人兼CEO楊磊，88年生人，曾創立“愛代駕”、“車鑰匙”，曾鳴贊他“其思考之深刻，組織之堅實，打法之本分，讓人驚歎。”以農村包圍城市的戰略迅速佔領三四線城市，並在密集融資後開啟免押時代，哈羅單車的另類打法，使其得以成功攪局並逆襲。
3月31日，哈羅單車“免押”騎行擴大到全國範圍，芝麻分650分以上用戶可享全國免押騎行。此前，你是A城市用戶，可享受免押金，但到了B城市可能還需要押金。兩個月後，哈羅單車“免押”成績單出爐：註冊用戶增長70%，最多的一天新增190萬用戶，日騎行訂單翻了一番。
對於面押金，哈羅單車醞釀已久。楊磊曾說：“去年的密集融資就是為今年免押金做準備。”截至5月中旬，哈羅單車已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元。
共享單車的“押金盈利”模式為人詬病。儘管從單車採購成本、企業運維成本等角度，人們難以對其苛責。但現在，挪用押金成為共享單車業內的“公開秘密”，押金退還難甚至登上了今年央視315晚會。今年初，交通部通過新聞發佈會發聲，共享單車押金監管辦法已在制定中。
哈羅單車稱，它是首家進入二三線城市、下沉到四五線城市的共享單車品牌。
2016年11月，哈羅單車避開北京、上海等一線城市的戰火，從蘇州、寧波、長沙開始，逐步攻陷二三線城市。這一戰略，日後被稱為共享單車領域的“農村包圍城市”。
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