交粗小魚乾來
俗話說：蜀道難，難於上青天，可卻很少人知道，“黔道”也很難，貴州素有“地無三里平”之稱，過去很多年來，一直受制於交通等客觀條件的貴州，如今在“縣縣通高速”、高鐵時代來臨的新的歷史階段，迸發出了空前的增長力，長久以來的
潛能得到釋放，後發趕超勢頭十足。成都作為西南地區的“老大哥”，常住人口足足有1600多萬，是中國與北京一樣唯二擁有六環路的城市，素有“第四城”之稱，而貴陽人口才480多萬，不及成都的零頭。
△貴陽主城區內立交橋
但隨著兩地交流的密切，貴陽的人口增長也十分迅猛：2017年成都常住人口增加12萬多，而貴陽也增加了近11萬人，從這點上看，貴陽以如此小的體量，吸引到和成都相差不大的人口規模，不得不說是個奇蹟。
成都到貴陽的高鐵一旦開通，會有更多成都人南下貴陽旅遊，目前的渝貴高鐵已有先例，因為貴陽處在西南地區的房價窪地，又是省會，距離重慶不過2個小時左右高鐵，很多重慶人到貴陽購房置業，特別是夏季避暑的新富階層。
△騰訊在貴州的大數據中心
貴陽不像成都，貴陽幾乎沒有特別大的地質災害，比如地震、泥石流等，所以很多大數據的中心，都在貴陽周邊的貴安新區佈局，貴陽的氣候也很宜人，可以說是安全、生態、宜居的代表之城。
近年來，貴州以省會貴陽為核心，全省的交通狀況都得到大幅提升和改善，高鐵時代，形成了以貴陽為樞紐的西南片區的“鑽石經濟圈”，而貴陽之所在，就剛好是鑽石之心，貴陽在西南的地位，有點類似於中原的鄭州，今後，成貴高鐵開通後，就更是如此。
△以貴陽為中心的“鑽石經濟圈”
從社會文化和生活習俗上，雲貴川地區，除雲南相對獨立性強一些，貴州、重慶和四川的民風和文化上，地域的相融性程度是很高的，連口音方言都很像，飲食習慣等都能夠相通，如此一來，貴陽和成都、重慶之間的融合，肯定會更加順暢協調。
△新貴陽崛起標誌性建築：花果園雙子塔
總之，成貴高鐵一旦開通，不排除貴陽人口會出現進一步增長空間的可能性，而成都城區的人口密集程度，也可能因此得到一些緩解，畢竟，還是會有相當數量的人群，選擇南下到貴陽旅遊、居住。
相比當前已經達到一定飽和程度的成都而言，貴陽還有很多行業和領域，市場上都還是空白帶填補，同行之間競爭不算太慘烈，只要稍微努點力，成功的幾率也就會相應的更大一些。
貴陽小數據
參考西成高鐵的開通兩地的盛況，可以想見成貴高鐵的開通也必將加強兩地之間的人口流動；
1、正如西成高鐵打開了四川通往中原和華北的快速通道，成貴打通了四川通往華南、華中的通道，必然形成新的增量客群，也強化了貴陽的樞紐作用；
2、1000公里，3-5個小時裡以內的高鐵對航空有巨大的替代作用，由於成本優勢和時間優勢，便於兩個城市之間的遊客往來，進而實現直接往來人群與頻次的增加；
3、過境旅遊人群和中轉人群的增長，四川和貴州都是旅遊資源和景區豐富的區域，原來北上廣等區域到四川和貴州可能要列為兩個旅遊目的地和兩次行程，現在完全可以通過高鐵納入一次行程，從而增加兩地的遊客往來。
什葉藏
國家修高鐵的總體思路是對的，但應該是國家統一來按照思路來修。主要是修各省會城市和計劃單列市之間的國家網，全部按350時速修，其他按照250時速，成為城際網。現在是有錢的省修350的。沒錢的省修250的。這是不對的。且國家高鐵網需要幾十年堅持不懈的修，目前就是感覺太急功近利了
