巴育：EEC將使泰國經濟像30年前一樣騰飛
自60年代起，泰國經濟大致上經歷了進口替代、出口導向和協調發展的三個階段。由於政策、措施得力，泰國經濟一直保持了較高的增長率，在60 年代超過8%，70年代超過7%。即使在適逢西方工業國出現經濟危機的第5個五年計劃（1982—1986年）期間，其年均增長率也達到4.4%。1986年以後，泰國經濟突飛猛進，1987年的增長率升到6.3%。同時，泰國充分利用了油價、利率和匯率三低的有利國際經濟條件，及時把握日本、臺灣、韓國等國家和地區向海外大舉投資的機遇，大力推進吸引外資戰略，並實行了放寬管制和逐步走向自由化的經濟政策，從而使泰國經濟進入了連續4年的高速增長時期。
然而90年代以來，由於受海灣戰爭和國內政局的影響，泰經濟增長率有所下降。此後又因基礎設施超負荷，工程技術人員缺乏，教育和科學技術滯後，1996年，泰經濟增長率急驟下降，僅達6.9%。尤其是外貿出現嚴重滑坡，增幅猛降到不足1%。經常項目赤字佔國內生產總值的 8.3%，通貨膨脹率也上升到6.2%。
但歷史總是起起伏伏，經歷了30年前的經濟騰飛，又經歷了一段時期的經濟下滑，泰國又將迎來經濟的再次騰飛！
泰國總理巴育上將於2018年6月8日晚的電視講話中表示，泰國建設東部經濟走廊（EEC）項目已初見成果，未來各行各業的就業崗位都將增加，每年國內的物料使用價值將超過500億泰銖，每年為泰國帶來超700億泰銖的收入。巴育稱，每一位泰國人民都有機會參與到EEC項目並獲益，因此為了最大程度的獲得利益就必須發展自身並尋找參與渠道。
“要用的人力物力都會從泰國本土來，因此中小型生產商、新創業企業都要和EEC的大企業聯合起來並發展到全國，進而發展到柬老緬越、亞洲、世界，回首30年前的泰國經濟騰飛階段，我們現在正如當年，以前的運氣用沒了，EEC就將出面頂上！現在還看不出太大效果，3年後再來看，你們就知道我所言非虛！”
蓄勢待發！泰政府批准EEC168個基礎項目建設
泰國經濟歷經多種發展模式，從側重農業發展的“泰國1.0”經濟模式過渡到側重輕工業發展的“泰國2.0”模式，發展到當前注重重工業發展的“泰國3.0”模式，現在所倡導的“泰國4.0”經濟發展模式目的是徹底改變泰國現在的產業結構，將泰國打造成東盟地區領先的數字商業中心，實現基於價值創造的經濟模式的轉變，強調發展技術和創新型企業。
“泰國4.0”包括從傳統農業到智能農場，從傳統中小型企業（SMEs）到智能企業以及從傳統服務業到高附加值服務業的三大轉化。“泰國4.0”將通過採用先進技術，加大研發和人力資源開發力度，把泰國發展成為區域創新中心。其中的東部經濟走廊（EEC）政策是為實現這一目標所邁出的堅實一步。
東部經濟走廊（EEC）涵蓋北柳府、春武里府和羅勇府，是東海岸工業開發區的延伸，泰國政府希望“東部經濟走廊”內發展空運、新型汽車、智能電子、高級農業及生物科技、食品加工、旅遊、機器人、醫療保健、生物材料及信息技術十大產業。
目前泰國政府已批准168個基礎設施建設項目，總值9890億銖。東部經濟走廊辦公室秘書長KanitSangsubhan表示，基礎設施發展計劃由巴育總理主持的東部經濟走廊（EEC）委員會批准。該計劃將分三個階段進行：短期、中期和長期。
短期階段：2017- 2018年，旨在吸引國內外投資東部經濟走廊；
中間階段：2019- 2021年，關注運輸發展；
長期階段：從2022年開始，旨在創建可持續發展和加強鏈接鄰國基礎設施網絡。
在EEC基礎設施投資總額中，政府支出佔30%，私營部門合作佔59%，國有企業佔10%，泰國皇家軍隊佔1%。Kanit表示，開發項目的職權範圍預計將在今年上半年發佈，今年可能會有投資。“政府計劃向投資委員會(BoI)提交的EEC投資申請，今年將超過3000億銖。”Kanit表示，“與此同時，東部經濟走廊委員會的目標是在未來5年將EEC的投資增加到每年至少1000億銖。”
在東部經濟走廊的一次研討會上，副總理頌奇（Somkid Jatusripitak）說，他相信今年東部經濟走廊的投資價值將遠遠超過先前預測的2000億銖。2017年，總共有640個投資申請被提交給BoI審批，較2016年大幅增長49%。其中，有3000億銖用於投資EEC，均是受政府的十個目標產業的吸引。
泰國總理府部長戈沙在今年6月7日舉行的東部經濟走廊推介會上表示，政府力爭在今年完成東部經濟走廊數個大型基礎設施的國際招標，其中包括連接曼谷廊曼機場、素萬那普機場、羅勇府烏塔堡機場的高鐵項目，蘭乍邦深水港三期和東部經濟走廊數字創新產業園等。
與此同時，EEC委員會也批准了在EEC三個府建設19個工業區的計劃。其中，6個工業區將位於羅勇府，12個在春武里府，一個在Chachoengsao府。Kanit表示，未來10年，工業地將足夠寬敞，能夠處理1.1萬億銖的投資。
TIPS：5月24日，連接廊曼機場，素萬那普機場和武達拋機場的2245.4億銖高速鐵路服務於東部經濟走廊（EEC）計劃的職權範圍（ToR）已經正式開始競標。該鐵路線延伸至北欖府的素萬那普機場，連接曼谷北部的廊曼機場和羅勇府的武達拋機場。該項目預計將在未來五年內投入使用，整條路線將延伸220公里，列車最高時速達到250公里。
工業部長Uttama Savanayana表示，接下來將進行第三階段的Laem Chabang港口和烏塔堡機場的擴建招標。
BTS集團控股（BTS）董事長KeereeKanjanapas表示，該公司準備參加投標並且將通過BTS（75%），中泰工程建設有限公司（15%）和叻丕電力控股有限公司（10%）的BSR合資企業進行競標。去年贏得了粉線和黃線單軌（Lat Phrao-Samrong）的經營權。Keeree先生說：“高速鐵路是促進EEC所需的重要交通項目。我們已經徹底研究過了，已準備好參與競標。”
EEC東部經濟走廊，就是泰國的特區！
世界各國都有自己的經濟特區，以減免關稅等優惠措施為手段，通過創造良好的投資環境，鼓勵外商投資，引進先進技術和科學管理方法，以達促進特區所在國經濟技術發展的目的。經濟特區實行特殊的經濟政策，靈活的經濟措施和特殊的經濟管理體制，並堅持以外向型經濟為發展目標。
芒街是越南第一個經濟特區，1994年建立，外資可在該區享受據稱“亞洲最優惠”的特殊政策；印尼巴淡經濟特區是世界最成功的特區之一，距離新加坡只有幾海里；蘇比克灣是菲律賓最大的經濟特區，同時也是世界最成功的特區之一，素有“東方小美國”之稱；墨西哥出口加工區是世界各國最成功的出口加工區。而最為大家熟悉的我們的深圳經濟特區和浦東經濟新區，它們的成就有目共睹！
如果說泰國也有自己的特區，那麼絕對是東部經濟走廊！泰國東部經濟走廊對於推動地區經濟增長、提升產業發展水平和發展質量具有重要促進作用。這些可預見的未來引起了中泰日三國領導人的高度重視，並且開展三方合作意義重大、前景廣闊。
烏塔瑪部長指出，泰國正在實施泰國4.0戰略，努力轉型成為創新、創造和技術驅動型經濟體。東部經濟走廊是泰國4.0戰略的旗艦項目，其建設離不開國際社會的廣泛參與。泰中日三國發展戰略高度契合，開展三方企業合作不僅對三國有利，也將助力周邊地區的發展，泰方願與中日企業在東部經濟走廊開展緊密合作，將為合作提供持續和全面的支持。
日本佐渡島志郞大使表示，過去30多年已有超過5000家日本企業在泰國落戶，其中有1100家在東部經濟走廊地區，為泰國經濟發展做出了貢獻，日本政府將繼續支持企業在泰營商活動，包括對東部經濟走廊項目進行投資。日本政府願推進日中泰三國私營企業間的合作，為實現各方共贏創造良好環境。
在“EEC中日第三方市場研討會”上，來自中日兩國的企業家代表均認為東部經濟走廊區位優勢突出，經濟集聚輻射效應強，中、日、泰企業各具優勢，可攜手打造“產業+技術+資本+市場”的合作模式，希望泰國政府在優惠政策、基礎設施互聯互通、人力資源等方面提供更大支持。
東部經濟走廊全面推開後，泰國經濟增速將從目前的3%提高至5%，每年為國家新增1000億泰銖的稅收，每年為國家降低4000億泰銖的物流運輸損耗，並創造100000個工作崗位。可以說，東部經濟走廊將會是泰國未來經濟發展的一個新增長點。
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