沒錯，就是路虎攬勝極光！這款早已國產的中型SUV前臉依然保持著路虎家族的明顯特徵，時尚前衛的造型至今也不覺得過時。今天大獅兄試駕的2018款車型與之前的款型差異不大，自從2016款之後，外觀內飾基本沒有太大變化。這輛頂配的極光帶LED大燈，具備自動遠近光和彎道輔助功能，實際效果不錯，其餘配置均為透鏡氙燈。高配的進氣格柵做了鋼琴烤漆處理，輪圈尺寸也更大，不過與霸氣的路虎攬勝本尊比起來，極光的外觀反而多了幾分可愛，更加平易近人。
車身側面給人感覺短小精悍，鋼琴烤漆帶來的雙色車身效果不錯，搭配稍稍後傾的車頂，營造出一種前衝的動感姿態。腰線的設計同樣立體，搭配幾根筆直的線條，讓側面不再臃腫，至於車身尺寸和軸距還是不細聊了，它的身段甚至比緊湊型SUV都要小一圈。不過根據大獅兄的體驗，這臺SUV的意義並不於此。
極光的車尾同樣分為兩種樣式，高配版本採用了誇張的擴散器造型進行裝飾，同時雙邊的方形排氣增強了視覺效果，只可惜它們只是個裝飾件。至於上方橫貫後尾廂的裝飾條，同樣有著顏色差別，效果自然是亮黑色更顯運動。整個車尾造型精緻、剛正，即便是低配的18寸輪圈也不會覺得小氣。
內飾方面依然是熟悉的路虎家族設計風格，大量平直線條配以大面積真皮包覆，將硬派與豪華融為一體。作為捷豹路虎品牌的國產入門級SUV，極光的配置非常誘人，全系標配8氣囊、胎壓監測、前後雷達、無鑰匙啟動、真皮內飾、座椅加熱、內後視鏡防炫目等常用配置。高配車型還有前排座椅通風、前後排座椅加熱、10.2英寸大屏、英國之寶音響等豪華配置，完美！
座椅採用了打孔的牛津真皮包裹，不論觸感還是軟硬程度都符合預期，側面支撐也很到位，14向調節能滿足日常需求，營造出一定的運動氛圍，但又不會給喜歡舒適的人造成困擾。座椅按摩功能有多種模式選擇，且工作時的噪音也不大，通風力度適中，只是後排座墊相比前排單薄了些，中央地板凸起也有些高，兩個人乘坐才是最合適的狀態。
極光在儲物空間方面的設計還不錯，除了中央扶手箱略顯雞肋，像副駕手套箱、前排杯架、中控臺下方鏤空的儲物格，以及尺寸略短的後排扶手杯架，其實都還挺OK的。後備廂尺寸與老款一致，大約在575升左右，不過高度稍稍有些不盡人意。感應後尾門只有低配和次低配沒有配備，感應區在雙邊尾喉的側面，不需要很大力度就能開啟。
動力方面，極光搭載了捷豹路虎自行研發的2.0T發動機，擺脫了之前福特的EcoBoost控制，發動機靜音性有所進步，低扭輸出也更積極。四驅系統表現不錯，全油門起步時輪胎抓地良好，儘管搭配了路虎智能四驅和後橋限滑差速器，但受場地限制沒有體驗。極光的2.0T發動機分為高低功率調校，最大功率分別為200馬力（147kW）/241馬力（177kW），峰值扭矩均為340牛-米。而匹配的9AT變速箱是這次體驗的重點項目，畢竟之前經歷過質量事件，很多人產生了顧慮甚至排斥心理。
發動機在響應方面沒有明顯不足，轉速響應積極，渦輪的進氣聲也被很好抑制在了發動機艙內，打開窗戶都聽不見。而變速箱在D擋正常模式下的響應會稍微有些遲緩，動力銜接會有不到1秒鐘的延遲，不過平順性值得認可，切換到S擋，延遲現象好很多，整個換擋過程也不再拖泥帶水。至於大家非常關心的第9個擋位，時速80公里時就能掛上，此時轉速僅有1200轉左右，不過只要你的右腳稍有動作，它就會回到8擋甚至7擋。
路虎攬勝極光的底盤是常見的前麥弗遜＋後多連桿獨立懸架，城市路況表現適中，舒適的同時還保留了一些路感的傳遞，這一點在速度上來後有所體現，快速經過坑窪、井蓋等地方會有震動傳遞到屁股下面。平時在慢速經過減速帶和溝坎時，車身的起伏不大，除了調校良好之外，只有2660mm的短軸距也起到了一定作用。
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