6月5日是世界环境日
今年的主题是
美丽中国，我是行动者
但我们身边的机动车
却已成为空气污染的重要来源。
据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》（以下简称《年报》），我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染是造成空气污染的重要原因；特别是柴油货车,仅占机动车保有量的7.8%左右，但在机动车四项污染物排放总量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。
“货车+柴油”堪称是造成大气污染的“魔鬼组合”
《第一财经日报》曾经发表了一篇题为《被忽视的柴油污染：一辆大货车排污相当于 200 多辆私家车》的文章。
文章称北京市环保部门给出的大货车污染数据十分惊人：每天北京有 30 万辆大货车在路上行驶，20 万辆是北京的，10 万辆是外地车。而一辆大货车排放的污染物相当于 200 多辆私家车排放的污染物。
尹航主任
中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究室
“柴油机高温燃烧会排放氮氧化物，没有完全燃烧则会排放颗粒物。氮氧化物进而转化成硝酸盐，而没完全燃烧产生的颗粒物，主要成分黑碳，可促进二次颗粒物的快速增长。”
2017年6月，环保部大气环境管理司司长刘炳江曾指出，在机动车排放的污染物中，柴油货车超标排放的问题非常突出。柴油车仅占机动车保有量的10.2％，但排放的NOx接近汽车排放总量的70％，PM超过90％。
而NOx和PM正是雾霾的主要成分。实际上，很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质，这种细小的污染物可以通过呼吸道进入人体，导致哮喘、肺癌、心脏病等。
为什么柴油货车排放超标问题
如此严重？
柴油货车污染控制装置
不正常运行比例高
重型车使用中，需要加尿素降低氮氧化物的排放量，很多车主采用多种作弊方式使氮氧化物控制装置失效，以达到少喷或不喷尿素的目的。据统计，2016年全国车用尿素实际消费量仅占理论需要量的1/3左右，而在氮氧化物排放控制装置失效的情况下，国Ⅴ重型车氮氧化物排放将是正常排放量的10～44倍，比国Ⅰ黄标车的排放状况更恶劣!
一些货车司机为了降低运输成本，货物超载、使用不达标车用柴油、不添加车用尿素或添加劣质尿素的现象突出。
凡此种种，都在增加柴油货车污染治理的难度。面对如此污染严重、却治理艰难的环保课题，没有足够的重视程度、坚定的决心、有力的部署，是难以应对的。这或许就是为何，柴油货车污染治理，在“两会”政府工作报告提及之后，会再次在中央财经委员会首次会议中，被列入生态环境改善的“几场标志性的重大战役”。
当然也要看到，柴油货车污染治理，并非无解之题。只要加快老旧车的更新淘汰，加强生产环节“打假”，严格上路监管，提升油品质量，我们必然能摘掉“柴油货车污染大户”的帽子，打赢这场战役，让绿色货运早日成为现实。
漳州交警
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