【本期编审】蓝爸爸
今年，是改革开放40周年。40年来，上海发生了翻天覆地的变化。新民晚报以迎接改革开放40周年为主题，推出《接力40年——改革开放再出发》系列专题报道。其中，轨道交通的上海速度将作为重要选题之一，从工程建设、运营维护、智慧人文等方面讲述了上海地铁的历史与发展。
上海的地铁梦，始于上世纪60年代初浦东农田里的多次试验。改革开放为上海地铁插上了飞翔的翅膀，几代地铁人攻坚克难，创造“豆腐里打洞”的奇迹，1993年5月28日圆梦——1号线徐家汇站到锦江乐园站的6.6公里建成通车，上海地铁从无到有。
世博会前，运营总里程迅速拓展到420公里，上海地铁从线到网，创造世界轨交建筑史的“上海速度”。
如今，上海已有17条轨交线路，总里程673公里，路网规模世界第一，地铁已完全融入市民生活，不仅是最主要的出行工具，也是滋养情怀、传递文明的城市第二空间。
总工程师用袜子擦汗
曾有外国专家评价，上海地质条件复杂，造地铁就像在宇宙中找支点撬动地球，中国工程院院士、“上海地铁之父”刘建航带领团队找到了“支点”。
早在1963年，他和同事们在浦东塘桥采取盾构法掘进100多米，完成几乎不可能完成的任务——“在豆腐里打洞”。1990年1号线开工时，年过花甲的刘建航任总工程师，解决了盾构穿越市区密集建筑群等众多技术难题。此后十余年，刘建航退而不休，遇到突发事件，无论白天黑夜，接到电话就往现场赶。
时隔多年，申通集团原党办主任金嘉模一直记得刘建航用袜子擦汗的故事。“一天晚上，电话又响了，刘老立刻出发。刚出门，他爱人就在后面喊‘袜子！袜子！天冷，别忘了穿。’他接过顺手放进口袋。抢险一夜，刘老满头大汗，下意识掏出布擦汗。在场的人都笑了，原来，是双袜子。”
忘我，是几代地铁人身上共同的闪光点，也是缔造上海地铁建设奇迹的关键密码。1号线建设关键阶段，刘建航检查徐家汇站时发现数据异常，判断车站连同周边多栋建筑有垮塌危险。刘建航赶快叫停，见有人不听，他急了，直接跳下基坑，站在挖土机前，保住了车站。
事后，金嘉模问他怕不怕。“刘老说顾不上，上海人想地铁、梦地铁，眼看要梦想成真，不能有任何闪失。”从1963年开展试验到1993年首条通车，“三十年地铁梦，梦想成真”，当时成了几乎所有媒体的头条标题。
客流纪录停在八年前
2003年5月，上海地铁十周岁，有1、2、3号线三条线路，运营总里程65公里。那年，有10年地铁站务经验的马珏成了人民广场站第11任站长。“当时，地铁不再是新鲜名词，早就成了市民的老朋友，客流量逐年增加，特别是上海获得世博会举办权后，客流压力明显上升。”
在人民广场站厅的冷光灯下，马珏当了近10年站长，见证地铁网络快速发展。2002年五一前后，上海地铁全网客流连续6天超百万。而到世博会期间，仅人民广场一个站，日均客流就达70万人次，极端最高达110万人次，纪录至今未被打破。“因为世博会后，线网日益完善，换乘车站越来越多，人民广场的客流压力被逐步分担。”
马珏初到人民广场站时，8号线一期已开始建设，上海即将出现首个三线换乘的枢纽站。面对越来越拥挤的换乘通道，她未雨绸缪，历时半年，带团队统计高峰运营情况，分析数据报表，精选设计方案，大胆提出“顺时针”换乘新方案，得到专家认可，缓解了客流压力。
“我当站长那些年，人民广场站是全上海客流量最高的车站，不过后来让位给世纪大道了。”马珏笑着解释，随着地铁运营里程的递增，三线换乘车站早就突破两位数，还出现了世纪大道和龙阳路等四线换乘车站。
洋快餐里吃出金点子
上海2002年底获世博会举办权，轨交建设迎来全新机遇。2004年9月30日明确目标：世博会前建成400公里，而当时全市已有里程还不足100公里。
大决战全面展开，2007年最高峰时，同时施工116座车站，推进100个盾构，在世界轨交史上绝无仅有。“最终在世博会开幕前，完成11条线路、420公里运营里程，归功于不怕苦不怕累的建设者们。”金嘉模感慨地说。
有一次，金嘉模在10号线一期工地碰到项目负责人宋博。“他刚从地下巡查完回地面，简直就是泥人，下半身全裹满了泥浆。”他顾不上冲洗，马上坐下来研究施工方案，令金嘉模动容。“10号线一期建设遇到过不少难点，都挺过来了，我为他们骄傲。”
还有些麻烦出现在设计阶段。比如9号线徐家汇站，设计师原计划建超大下沉式广场，联通周边商场和地铁出口，方便疏散客流、聚集人气。缺点是，徐家汇商城要关3年，大伤元气。指挥部多次开会，仍不满意。
金嘉模说，大家一筹莫展时，好消息传来——城建设计院副总工程师徐正良带女儿到徐家汇吃肯德基，在港汇广场停车。正为车站设计冥思苦想的他眼前一亮，觉得地下车库可改做9号线站厅和站台层，立刻拿出尺，反复测量层高、柱距，发现三层地下空间正合适。
很快，“环港汇广场”方案出笼，9号线按期通车，徐家汇商圈也保住了。洋快餐里吃出金点子，看似偶然，其实得益于强大责任心，休息日也处于工作状态，才可能收获“柳暗花明又一村”的惊喜。
请给我一首歌的时间
随着地铁建设和运营经验越来越丰富，一些改变悄然发生——以往，高质量完成“进度”是首要任务，如今更注重提升城市“温度”，地铁不仅是市民出行重要空间，也是一座城市的人文展厅。
自2013年元旦，地铁音乐角在人民广场公益开演，每周2场，去年底已满500场。来自高水准专业院团和接地气群众团体的2000余人参演，观众超过6万人次。这些数字也许有些冰冷，但有一首歌和几个拥抱，在金嘉模的印象中是滚烫的，曾让他热泪盈眶。
一次，音乐角演出结束时，一名三十多岁、衣着邋遢的流浪汉突然提出，想上台唱一首《敢问路在何方》。“表演都根据节目表走，要不要满足这个额外请求？我们被他真诚的眼神打动了。歌声很动听，博得满堂彩。”更让金嘉模感动的是，一曲终了走下台，好几个流浪汉冲上去热情拥抱。“在这温情脉脉的空间里，他们感受到了平等相待的尊重和认同，一定很感谢上海地铁。”金嘉模了解到，他在济南创业失败，只身来沪求职，困境中偶遇音乐角，想借歌诉情。“后来他找到工作，我们请他回来又唱了一次。”
上海地铁已成为饱含文化韵味的移动风景线，引进英、美、法、德、匈等国数百首经典诗歌；开行200余列次文化列车，主题包括“贺友直三百六十行漫画”“笔尖上的非遗”“张大千和毕加索”“永恒的莎士比亚”等；在站内公共空间开展壁画、装置等艺术尝试，最近，梵高、莫奈等大师作品及妙趣横生的衍生品空降陕西南路站厅橱窗，成为“魔都打卡新景点”。
上海轨交将越来越“聪明”
上海现有7个在建轨交项目：5号线南延伸（东川路站-奉贤新城站）、13号线二期（世博大道站-华夏中路站）、三期（华夏中路站-张江路站），计划今年内通车；10号线二期（新江湾城站-基隆路站）、14号线（封浜站-桂桥路站）、15号线（顾村公园站-紫竹高新区站）、18号线（长江南路站-航头站）等项目，有望2020年前开通试运营。
今年底，本市轨交运营总里程将突破700公里，到2020年形成20条线路、约830公里总里程的超大网络运营规模，今后还将突破1000公里。上海地铁去年工作日日均客流1077万人次，今年3月，全网单日总客流连续三周创新高，最高超过1235万人次。轨交线网日益完善，智能化程度不断提升，上海地铁将越来越“聪明”。
远程监控所有工地
上海轨道交通远程监控指挥中心于2016年投入使用，通过采集和分析监测数据，预判、防范风险。申通地铁集团建设管理中心副总经理史正洪介绍，这种智能化监测手段，已覆盖所有地铁在建工地。
“全球眼”高清监控设备能全天候多角度观察每个在建工地的情况——谁不戴安全帽，谁操作不规范，都一目了然，大大提高施工的规范和文明程度；盾构等设备的实时状态数据，由众多机载传感器实时采集并发回远程监控中心，稍有异常，便会自动报警，以便及时排除故障；监控中心每天还会收到各类详细的格式化数据，综合监测施工进程，保障质量安全。
“地铁施工地点分散、距离远，集中管理难度大。”13号线项目发展有限公司董事长尤旭东透露，13号线在建的多个工地，都引进动态人脸识别考勤系统，工作人员刷脸进出工地，考勤考核效率大增。以往工地考勤，有打卡、验身份证、指纹识别、在安全帽中镶嵌芯片等方式，但身份证和安全帽可以借用，工人指纹磨损后辨识度低，人脸识别技术可有效规避这些漏洞。
实时监测车厢车站
2017年底通车的17号线，堪称上海地铁的“智能担当”。它是国内首条完整采用本土企业100%自主研发、自主知识产权和自主品牌信号系统的全自动驾驶地铁线路。建设中的14、15、18号线，也计划采用全自动无人驾驶技术，同样可实现设备自动自检、列车自动休眠、唤醒、自动出入场、自动折返等功能，大幅提高列车运行效率和可靠度。
与地铁信号相关的另一项重点工程，是正在试点的智能在线监测平台。申通地铁集团维保公司通号分公司设备管理部副经理陆鑫源介绍，平台能24小时关注车厢和站点内的设备变化，随时发现潜在问题，提早排除险情。“它就像地铁的预警雷达，通过在列车和车站机房设置众多点位，准确检测关键设备的实时状态，并依托大数据平台，进一步分析出设备的亚健康状态，力争从‘预防性维护’升级到更先进的‘预知性维护’。”
陆鑫源说，这个全行业首创的项目，能取代人工巡检等重复劳动，且效率更高。目前已在13号线全线试点，今年底有望推广到12、13、16号线等线路。
刷脸进站未来可期
支撑“地铁快付”系统的，是独具特色的上海技术：有完全自主知识产权的支付平台，保证消费全程封闭安全；全球首创“二维码双脱机回写”技术，没网络也可使用；将刷票、刷卡、刷手机三种方式集成在同一套读写设备里，方便读取。
此外，语音购票、刷脸进站、智能客流监测等多项技术也已完成实验室测试，有望逐步应用于上海地铁。不久的将来，用户不用掏出手机，借助人脸识别技术，仅靠刷脸就能进站，并完成支付；通过多模态智能语音交互技术，将可实现语音售票，乘客只需要说出目的地，售票机便会自动推荐坐到哪一站；基于视频识别的智能客流监测技术，则可替代肉眼，观察车站客流速度、密度、拥挤指数等，再结合运营和气象信息，预测流量变化，帮助疏导客流、应急调度、防范危险。
过往诚可忆，未来犹可期。上海地铁将不忘初心，砥砺前行，结合改革发展实际，强化工作落实，推进上海地铁进入新水平、新时代，确保集团2020年实现“国内领先、国际一流”的战略目标。
信源：新民晚报 地铁万象
文字：曹刚
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