當一個豪華品牌把旗下最頂級的SUV，放在一個全球年度銷量貢獻達到30%以上的市場上進行全球亮相——
可以大體說明兩點：這款SUV代表著這個市場土豪人群的消費品位；這個品牌很重視這個市場。
這種情況就發生在奧迪的身上。
昨晚，奧迪正式在深圳祭出了旗下全新的旗艦轎跑SUV——Q8。跟轎車的命名體系相同，在Q7走常規SUV設計路線的同時，Q8走的是個性運動的調調。
如果奧迪對於國內土豪品位的揣摩沒有意外的話，你會發現，也許土豪比你我想象中的，還要會玩。
事實上，早在去年的日內瓦車展上，奧迪Q8的原型車——奧迪Q8 Sport概念車便已經亮相。不得不讓人用“霸氣跟硬派完美結合”這樣的公關話術去形容。你是不是發現，這句話用在一款轎跑SUV上有些違和？
確實，大家對轎跑SUV的認知，已經被寶馬X6跟奔馳GLE規訓了很久。SUV的下盤，套上一個轎跑的上身，就成了一輛優雅的轎跑SUV。
如果說寶馬X6還只是把D柱的傾斜度掰了掰，那奔馳GLE則完全把SUV應有的矜持全拋到九霄雲外：圓滑的腰線、圓滑的D柱、圓滑的小鴨尾、圓滑的尾燈。反正怎麼騷氣怎麼來。尤其考慮到寶馬X6的面世已經是十年以前，這波“轎跑SUV就應該優雅”的妖風早已經吹遍華夏大地。
但作為轎跑SUV細分市場的後來者，奧迪認為優雅這套已經被玩膩，於是，他們搬出了主打硬派風格的奧迪Q8。
奧迪Q8給你的，是那種“水土不服都能給你整服”的霸道味兒，那種“再逼逼我就把你放倒”的懟人勁。使壞心眼猜測一下，也許是奧迪的設計師太懶，直接把奧迪Q8 Sport概念車搬到上Q8的量產車型上。因此，在百萬級這個段位，還真沒有哪一款中大型SUV能長的這麼兇狠。
尤其是奧迪Q8前臉那個史上最大的、最粗獷、最立體的進氣大嘴出現在眼前的時候，在頗長的車寬映襯下，我還恍惚以為是一輛奧迪R8。同樣帶有攻擊性的，還有車燈下側的兩個尺寸巨大的進氣口。其面積之巨大，甚至要完爆一般的超跑。當然，你說這兩個進氣口能不能賦予Q8超跑一般的靈魂不好說，但至少它已經像超跑一樣唬住人。而且，還是一輛尺寸超大的超跑。
在所有轎跑SUV都把D柱儘可能設計得陡峭、圓滑的時候，奧迪Q8反主流地把D柱設計為寬大的多邊形形狀。而車門上的腰線，也是筆直銳利得像是卡紙刀在紙板上切割而來的一樣。
同樣規整的設計風格，也被100%地過渡到車尾上。形狀方正的連通式尾燈，融合兩個多邊形排氣孔在內的方形下護板，車尾自上而下的數條纖細銳利的橫向線條，視覺的立體感極容易撩起人對保時捷panamera的聯想翩翩。
總之，奔馳、寶馬的轎跑SUV是一回事，奧迪的轎跑SUV又是另一回事。
也許你會對我國土豪的品位有所懷疑。大部分人對於土豪的印象，大都處於“腕上一隻水鬼，頸上一條大金鍊，腰上一條LV腰帶，手裡一部8848，從希爾頓嘚啵嘚啵牽著一個小網紅跳上一輛正兒八經的豪車”這種畫風。當這類土豪遇上像GLE、X6這等優雅的轎跑SUV，已經是他們竭盡全力才得以扒上的時代潮流的末班車。
但現實如此打臉的是，在前些天勞斯萊斯庫裡南的發佈會上，勞斯萊斯給出的數據是：相比起勞斯萊斯全球車主45歲的平均年齡，中國的勞斯萊斯的平均年齡只有39歲。重點是，20歲以下的車主人數，佔到了20%。（嗯吶，當我20歲還在去網吧打遊戲的時候，人家已經開上勞斯萊斯了）
奧迪篤定的，就是那些手裡多金、品位不差、且30歲以前便實現人生自由的壕們，能夠喜歡上奧迪Q8這種霸氣、唬人的設計。而非GLE以及X6的那種優雅風。
再進一步說，優雅是個略為中性的詞，是一個可以無縫適用於所有人的形容詞。比如一個油膩中年脫髮男（比如我）只要穿一件量身剪裁的燕尾服，再舉著一個施華洛世奇的水晶酒杯，緩慢搖晃著杯裡頭那跟長城乾紅有點相像的佳釀，那也是可以稱得上優雅的。但你要讓一個油膩中年脫髮男hold住一輛奧迪Q8卻有些強人所難。
如果是由別的品牌來主導這種設計風格的走向，質疑早已經鋪天蓋地而來。但鑑於是奧迪，也許中國土豪的審美品位真的就此掀開新的篇章。
相比起寶馬X6，奧迪Q8的面試顯得有些姍姍來遲，再去選擇做跟隨者，顯然沒有太多的勝算。樹立全新的設計風格，引領消費風潮，才是最明智的選擇。哪怕這種引領，在開端需要面對一定的質疑，但走到最後，一定是笑容最燦爛的那個。
而另一端，奧迪把Q8放在中國進行全球亮相，也足以說明奧迪對於中國市場的心心念念。
細讀一下奧迪2017年的全球銷量，即使是歐洲大本營的銷量，也不如中國市場來得強勢。奧迪每賣出一輛新車，就有一輛來自於中國市場。所以，如果你問德系豪華三強誰對中國消費者的情感最真摯，那必然是奧迪。
這種情感的真摯是可以切實地從奧迪的產品佈局上體現的。比如首先在中國市場實現豪華車型的軸距加長；首先把中型SUV Q5國產；首先把豪華品牌的成交價下探至20萬以內。某種程度上，奧迪奔跑的速度，比市場需求的催化還要快。奧迪之所以能夠牢牢坐穩中國豪華車市場的頭把交椅，不僅在於其耕種撒秧得早，還在於其對市場的主動性超乎尋常之強。
所以，站在2018年的節點上，奧迪又拋出了兩個主動性應對中國市場的策略：一個是智能化、新能源產品；一個是龐大完善的SUV矩陣。
關於智能化以及新能源，其實幾乎每家車企都會在發佈會例行公事地提及。但是奧迪給出的策略明顯要具體得多。
比如在發佈會的現場，奧迪拉出了旗下首款的純電動車型——奧迪e-tron。30分鐘可以實現0-100%的電量充滿；能夠提供500公里的續航里程；2019年上市，2020年實現國產。而在剛發佈的奧迪Q8身上，則是全系搭配48V的輕混系統。
更貼近市場需求一些，奧迪對於國內SUV市場的佈局力度同樣空前巨大。在2018年，除了有奧迪Q8的亮相，還有一向扛起奧迪SUV家族銷量的奧迪Q5L換代車型以及定位豪華小型SUV的奧迪Q2L的上市。
其中，在剛剛舉辦的深港澳車展上，全新奧迪Q5L公佈了39.5萬～58萬的預售價。恰逢寶馬X3被吐槽缺少軸距加長以及奔馳的GLC正在失去新品熱度，在奔馳GLC不大幅降價的情況下，全新奧迪Q5L要拿下豪華中型SUV的銷量冠軍並非沒有可能。
而奧迪Q2L，直接切入的，是目前一片空白，覆蓋17萬～25萬之間的豪華小型SUV市場。嚴格來說，謳歌的CDX可以算是其競品之一。但要論及品牌因素，奧迪Q2L是沒有競品可言的。同時，年輕消費群對於豪華品牌的熱衷，很大程度上，會讓奧迪Q2L成為像奧迪A3一樣，成為一個存在感超強的銷量增量。
所以，在發佈會上，奧迪能夠驕傲地說出這樣的一番話：奧迪引入的每一款國產車型，都是細分市場的定義者，也是細分市場的份額領先者。雖然聽起來有點自大，但又確實沒有任何的刺可挑。
不過我還是得說，奧迪什麼時候能夠為我這種赤貧人群定義一下新的細分市場？
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