當年還沒有互聯網經濟的時候，我們在城市裡面打車是非常不方便的，要等一輛出租車至少要半個小時以上，但是自從滴滴出現之後，極大地緩解了這個問題。當年滴滴和優步的競爭最終以優步的退出而讓滴滴獲勝了，但是所謂店大欺主，等企業到了一定的規模，不再需要為自己的業務煩惱的時候，一些售後服務方面開始退化了，比如自從優步走了之後，滴滴的響應速度變慢了，而且駕駛員的道德水平也是有很大問題，甚至僱傭了一些有案底的駕駛員，讓我們這些消費者的安全沒辦法得到保障。
之前出現的空姐遇害案件讓外界更加關心叫車服務了，因為安全對於我們每個人來說都是最重要的，滴滴也是因為這個案件被有關部門約談，甚至要求限期整改，但是隨著時間的流逝，滴滴方面並沒有進一步的措施，滴滴錯誤評估了自己在消費者心目當中的地位，以為自己是不可替代的，其實並不是如此，前段時間美團也開始涉及打車業務，面對強大的對手，滴滴這次是凶多吉少了。
當然除了美團之外，其它的互聯網巨頭也想參與其中，比如阿里巴巴前段時間也是宣佈將通過高徳地圖推出網約車平臺，和滴滴相比，阿里巴巴的這次參與還是非常不一樣的，第一阿里巴巴擁有強大的資金和技術團隊，這一點滴滴是比不了的， 因為畢竟兩家企業的體量就不在一個水平上，另外阿里巴巴有自身的地圖業務，也就是收購的高德地圖，地理信息和網約車的結合，相信會有更多的應用空間。
雖然高德打車的業務起步比滴滴晚，但是晚有晚的好處，比如滴滴犯的一些錯誤，高德打車就可以避免，比如駕駛員的審查方面，高德打車就比滴滴出色，高德打車對於駕駛員的經歷還是非常關注的，同時對於駕駛員也是需要進行考核的，在考核的同時調動駕駛員的積極性，通過良性的管理，而不是通過惡意的補貼戰，讓這場網約車平臺戰爭更加的理性。
原以為優步退出中國市場之後，滴滴就可以一家獨大，但是面對巨大的市場潛力，很難阻止其它的企業進入這個領域，尤其是一些互聯網企業巨頭，但是網約車平臺市場本身就是一個燒錢的市場，這種市場的競爭也是異常慘烈，優勝劣汰更加明顯，但是不管如何，取得消費者的信任是關鍵，但是滴滴面對美團、阿里巴巴和廣州嘀嗒拼車三大平臺的壓力，已經無法繼續維持自己的優勢了。
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