2018年5月28日，由航運界網主辦，長江匯、中外運集運、洲際船務、利比里亞海事局作為支持方，以“聚焦區塊鏈，共話新航運”為主題的第五屆國際航運與互聯網高峰論壇在上海成功舉行。
2017年，航運業整合和數字化進一步推進，航運網絡風險成為業界關注的焦點，馬士基、達飛、以星等航運企業向著創新、數字化的方向進一步優化和升級企業運營。而與此同時，“航運+互聯網”的種子繼續在國內外生根發芽、開花結果。據《2017中國航運互聯網產業發展報告》的數據顯示，全國範圍內，航運互聯網平臺已超過200家，運去哪、鴨嘴獸、大掌櫃等企業在航運訂艙、集拼箱、集卡運輸、SaaS服務等全產業鏈不斷創新和變革，朝著更具深度和廣度的方向激流勇進。
進入2018年，區塊鏈成為最熱門的話題，航運業對區塊鏈技術的應用也在如火如荼地進行中。馬士基與IBM自2016年起就開始構建基於區塊鏈和雲計算技術的合作，目前，二者的合資公司獲歐盟批准。4月1日，中遠海運集運攜手京東、佳農，利用區塊鏈技術進口香蕉。5月14日，匯豐銀行完成全球首個基於區塊鏈的貿易融資交易。此外，香港區塊鏈和金融方案提供商300cubits已完成基於以太坊區塊鏈智能合約的貨物運輸試驗，並進行了首輪首次代幣發行（ICO）。丹麥全球共享集裝箱平臺的創始企業Block shipping也於5月14日開始首次代幣發行（ICO）。5月25日，區塊鏈海事保險平臺也上線，馬士基作為試驗方參與其中。我們看到，航運企業、金融機構、物流公司、貿易商以及不斷湧現的初創公司都在擁抱和嘗試“區塊鏈+航運”的模式和應用場景。
在此背景下，本屆論壇聚焦航運數字化轉型和大數據、航運網絡風險防護，並就區塊鏈如何與航運對接、如何影響航運生態以及智能合約對國際航運的意義等方面展開了探討和深入交流。
DNV GL 集團副總裁黃今
DNV GL 集團副總裁黃今就《航運業數字化轉型與區塊鏈等新技術展望》與與會代表分享了自己的觀點和看法。物聯網、船岸通信技術、大數據、機器學習、雲數字平臺等都是影響航運未來的技術。黃今認為，區塊鏈是帶有時間戳且不可篡改的數據塊組成的鏈條，是實時同步的分佈式系統。區塊鏈將與信息前沿技術，如加密技術、大數據、雲計算、人工智能、物聯網、下一代網絡深度融合。如何擁抱新技術，要看技術對行業發展的需求，滿足用戶乃至公眾不斷提升的價值滿意度需求，同時考慮企業自己的商業模式和盈利模式，如何用區塊鏈技術改善內部流程，提升效率。區塊鏈海事/航運潛在應用場景主要是解決企業內部效率/信任提升需求、解決行業痛點、降低中介化依賴、與IoT、 AI、Cloud等新技術結合形成新的數字商業模式等。
300cubits 創始人梁民
全球首家航運區塊鏈公司300cubits 創始人梁民分享了區塊鏈在航運訂艙押金和解決訂艙違約方面的應用。他表示，集裝箱運輸行業存在嚴重的“空殼預訂”和班輪公司甩艙的問題。與如銀行擔保、現金押金等現有的解決方案相比，TEU加密幣對客戶不做成資金壓力，而能為航運業啟動訂艙付押金的習慣。300cubits能結合加密市場的巨大資金及對實體經濟使用加密幣的需求，及航運市場對訂艙押金實行上的資金需要。
Marine-chain 首席執行官Capt Jonathan Foong
Marine-chain 首席執行官Capt Jonathan Foong分享了區塊鏈在船舶買賣上的應用以及區塊鏈如何讓全球大眾當上船東。他認為，區塊鏈技術，能夠提高船舶交易的透明度、降低成本，尤其是智能合約可以發揮重要的作用。船舶進行通證化（tokenized）後，可以在交易平臺上進行交易。購買者通過買賣token實現船舶所有權的擁有和變更。
SCMO總裁Nicolas de Loisy
香港供應鏈諮詢公司Supply Chain Management Outsource (SCMO)總裁Nicolas de Loisy從供應鏈的角度，分享了自己對區塊鏈+航運、區塊鏈+供應鏈的看法，並舉例了相應的應用場景。
小組討論——《智能合約在國際航運中的意義》，由航運界網創始人齊銀良主持，DNV GL 大中華區技術支持經理高瑋、300cubits創始人梁民、everiToken聯合創始人羅驍、FINWISE創始人兼執委會主席尤立參與了本次討論。嘉賓就區塊鏈中的智能合約、去中心化、激勵機制等方面分享了各自的觀點。
BIMCO亞洲區總經理莊煒
BIMCO亞洲區總經理莊煒就航運網絡風險發表了自己的看法。他表示，船舶上的軟件很多，但是否存在漏洞，是否會被黑客攻擊，這些都是需要關注的問題。就網絡風險，目前沒有一箇中心化的彙報系統，即使遭遇網絡攻擊，其他人也未必瞭解。網絡安全是技術引發的問題，而技術又在日益進步。所以，一些必要的指南是很重要的。
“運去哪”創始人周詩豪
“運去哪”創始人周詩豪以數據驅動未來為主題，詳細闡述了數據對航運以及助推產業升級、企業發展的作用。周詩豪表示，航運業從未像今天一樣，如此重視數字化。我們要尊重數據，也要數據化，以數據驅動業務。“運去哪”也將推進四維數字化戰略，在國際物流作業流程的抽象化和數據化、國際物流市場生態結構的抽象化和數據化、目標客戶的數據畫像和選擇、服務產品的篩選及非標產品標準化四個方面進一步探索和推進。
下午還有一個重頭戲是“2018年中國航運互聯網十大人物”榜單發佈和頒獎儀式，這是 “中國航運百人”的系列活動之一。2018年中國航運互聯網十大人物分別是：中外運集運副總經理盧斌、思舶網創始人欒曉明、大掌櫃創始人劉凱、長江匯創始人方保利、鴨嘴獸創始人唐紅斌、樂艙網創始人許昕、涅浦頓董事長李言欣、船達通創始人杜忠平、300cubits創始人梁民、運去哪創始人周詩豪。
鴨嘴獸創始人唐紅斌
頒獎儀式結束後，鴨嘴獸創始人唐紅斌發表《能技術助力集卡拖車服務升級》主旨演講。他表示，集卡行業高度分散、非常低效、充分競爭、極度無序。集裝箱公路運輸市場體量龐大，而與整體市場規模巨大形成鮮明對比的是，作為行業主體的車隊卻過於分散，車隊數量眾多且單一車隊運輸規模小。唐紅斌認為，非常有必要用科技手段為集裝箱卡車運輸服務做一些改變，而智能化就是值得嘗試的方向。智能調度+精準運輸管理，可以將個體戶車主、運輸計劃和車輛有機結合，實現實時監控、主動管理。而展望未來，唐紅斌認為，集裝箱行業可能會面臨多式聯運、駕駛員老齡化、無人駕駛等方面帶來的影響。
長江匯創始人方保利
長江匯創始人方保利聚焦內河航運的數字化創新。他認為數字化，即信息化，包括傳統設備、人員、資源、流量等信息的在線化。數字化創新正在迎來3.0時代，AI+、區塊鏈+、互聯網+引導產生新的社會化平臺。內河航運的數字化需求來自於船公司、船代、航道、港口、貨代等。航運創新的焦點領域在於數字營銷、航運社交、智能貨運、共享服務、航運金融。創新，正因為在增長收入、降低成本、提高效率、控制風險等方面發揮重要作用，才有其價值。長江匯是內河航運數字化的踐行者和受益者，持續推行產品、服務、裝備數字化三部曲，並取得顯著成效，如物流服務時效從原來的3天下降至1天，訂單滿足率從此前的60%增長至98%。
最後一個環節是小組討論——數字航運的創新及未來發展，由上海國際航運研究中心港航大數據實驗室主任徐凱主持，快箱網創始人黃勇、思舶網副總裁張鵬、運力股份董事長付偉忠、船老大創始人黃賢明參與討論。嘉賓表示，數字化就是將整個行業的鏈條連接起來。第三方平臺就像個交換機一樣，是數字化轉型非常重要的抓手。內河航運在透明化、標準化方面還有很多的路要走，而要實現數字化，首先要完成透明化、標準化。航運數字化的推進，在共享機制與標準、業務模式的突破、智能化技術的突破等方面均有難點。
本次論壇吸引了來自國內外的船公司、物流&供應鏈企業、航運電商平臺、區塊鏈公司、研究院、律師事務所、船級社、航運保險&保賠機構、諮詢機構、金融機構等近200名嘉賓參與其中。同時，還吸引10餘家知名媒體對本次論壇進行報道。
閱讀更多 港口圈 的文章
