大熊130192161

泰国为何不在领土最窄的克拉地峡修凿

一条运河取代马六甲海峡?

从繁荣泰国经济上考虑，这是泰国梦寐以求的事，早在100多年前泰国的统治者就有此规划，只是迫于经济、政治等因素，而迟迟未于实现。

开凿克拉地峡运河，经济上谁最受益?

第一是泰国

运河如果开凿成功，泰国将有一棵永久的摇钱树。给泰国的财政经济生活将注入永久的活力。

运河两岸由于船舶配套服务的带动，将形成新兴的城市群。

第二是中国、日本、朝鲜、韩国、俄罗斯与中国东北、朝鲜相邻的广大地区。

克拉地峡运河的开通，大部分货物可以避开马六甲海峡。大大缩短了运输航程，不仅节省运费成本，最主要的是节约了时间成本。

有利于其他东南亚国家和世界各国的经贸往来。

克拉地峡如果开凿成功，不仅有利于上述国家，也有利于世界。在时间上的交往上双方经贸更便捷，更及时……。

既然有如此巨大利益，泰国政府为何不自己开凿或借力开凿?

单纯从经济上讲，开凿需要巨额资金，泰国国力目前无能为力。如果借他国之力开凿，当然可行。但是泰国必须全面衡量其利弊:

一丶从世界环境考量

1、目前马六甲扼东南亚等国家海运之咽喉，是新加坡等国家主要或重要的经济来源，克拉地峡的开凿必然遭

到他们的阻挠和反对，造成国家间摩擦。

2、马六甲海峡是重要的军事要塞。

马六甲海峡军事上目前被美国控制，美国在新加坡周边建设有空军、海军基地，一旦有战事，美国只要封锁马六甲海峡，就可断其他国家海上运输咽喉。如果再开一个克拉地峡，美国想战时封锁他国海运，就不好说了，因此，开凿克拉地峡运河必然破坏美国的“亚太战略"，遭到美国的反对，并成为美国的对立面。

二、从泰国内局势考量

泰国目前国内经济发展平稳。政治局势也风平浪静。

1、要开凿克拉地峡必须得到当地大多数人的支持。据调查，当地只有不到一半的人支持。而且泰国南部是穆斯林信仰者的主要聚集区，素有反政府的传统，一旦运河开凿成功，南北两岸不利于政府控制，他们很可能闹分裂独立。为了发展经济而致国家分裂，这是泰国政府不得不慎重考虑的。

2、地理生态环境。开凿运河会不会对泰国的生理生态环境有影响，也是必须考虑的因素。

综上所述，可能是泰国暂时不开凿克拉地峡运河的原因。

老狼48440790

泰国为何不在领土最窄的地方开凿一条运河取代马六甲海峡？

这个不仅是泰国人要思考的问题，还是世界人思考的问题，对啊！马六甲海峡这条黄金水道日进斗金，泰国就不眼红吗？如果是别的国家眼红，也只能干看着别人吃肉，但泰国不一样啊！泰国有着挑战马六甲海峡的地理优势，这就是泰国马来半岛最最窄处的领土——克拉地峡，这个地方一旦开凿出一条运河成功，立即就可以分流马六甲海峡的物流运输，而且比马六甲海峡更具有优势——缩短货运里程，成为另一条比马六甲海峡更赚钱的黄金水道。

只要运河经营得当，新加坡等依靠马六甲海峡暴富的国家好日子也就头了，也该泰国人享受一把运河红利了。但事与愿违，直至今日，泰国都没有开凿这条运河，有钱不赚，泰国人傻吗？泰国人当然不傻，没有人是傻子，钱也人人都想赚，但由于多种原因，克拉运河就到现在都没有开凿，下面“大正”就逐步分析一下：

（一）克拉运河投资太大。

泰国克拉运河计划，有专业机构估算，预算总投资要花上接近300亿美元，对于今天不足4000亿美元GDP、经济不是十分好的泰国，实在是一笔不小的财政负担，必须到国际资本市场融资借债甚至找外国投资商，克拉运河这是一项国家工程，一般逐利赚快钱的商人是不可能投资的，因为回收成本可能要几十年，风险太大，如果经营不善的话，可能会赔个底掉，接盘投资人只有和其利益相关大国来投资最好。

（二）马六甲海峡周边国家以及利益相关者的反对。

泰国开凿克拉运河可不是单单泰国人自己的事，而是影响范围覆盖到整个亚洲，甚至某方面影响地区格局的走向。首先是既得利益者新加坡、印尼、马来西亚会强烈反对，特别是新加坡这个就指着马六甲海峡活着的国家，会想尽办法搅黄了修建克拉运河，毕竟“断人财路，如杀人父母”。

一旦克拉运河修建成功运营，新加坡国际地位就肯定下降到难以想象的地步，原来世界“航运中心”“金融中心”会失去中心位置，新加坡也变成一个无足轻重的马六甲海峡上的小岛国。另外克拉运河虽然商业用途非常大，但也不要小看它的军事用途，它沟通两洋——太平洋（南海）和印度洋（孟加拉湾、安达曼海），战略位置重要性立即显示出来。美国在新加坡的军事基地本来能够威慑整个东南亚的，一旦克拉运河开个口子，美国军事优势将不再了，阻碍美国布局，除非泰国让美国控制克拉运河，不然会极力反对的。

印度也会跳出来反对，毕竟克拉运河西侧就事印度人认为自己的势力范围——印度洋，印度是不能容忍别人通过运河进入自己认为的地盘的，毕竟这些地方都是“南亚村霸”印度曾经“撒过尿的地方”。

（三）泰国政局不稳定。

以上两条都是外部因素，如果泰国人众志成城，非要修这条运河，还是能获得世界其他国家的帮助的，毕竟在自己国内修建运河是自己的内政问题，外部因素是能够克服的。但泰国政局不稳定却是修克拉运河最大的bug的存在，泰国自从前总理他信下台以后十几年间，天天闹运动，一会红杉军，一会黄衫军，一会军事政变英拉下台，泰国内部矛盾严重，想一想，在这样时局中，还有那个大傻蛋投资者敢投资克拉运河。

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以上就是“大正”对于泰国为何不修运河取代马六甲海峡的解析，如果你有不同意见的，欢迎评论交流！

大正看世界

克垃地峡是太平洋和印度洋之间的一个狭长地带，如果泰国在这里修建运河，所有原本要通过马六甲海峡的船就可以缩减约1200公里的航程，节约航行时间3~5天。

1、泰国南部分裂势力猖獗，建造运河或造成分裂

目前，泰国政局复杂，军政府和民选政府轮番上台，政策不确定性太大，而且在南部存在着分裂势力，如果开凿大运河，可能会导致当地居民产生心理分界，最终给了分裂主义兴风作浪的机会。

再者说，泰国军方对南部反对派的还没有实现有效控制，从这个角度来看，泰国南部社会稳定是泰国政府修筑运河的政治前提。据民调显示，反对和支持开凿运河的民众比例基本各占一半，当局政府不敢冒国家分裂的风险也是能理解的。

2、泰国没能力承担运河修建，国外势力强烈反对该计划

泰国本身经济实力不强、不具备实施该计划的能力也是一个重要原因。据一家香港机构的评估预算，

显然，泰国是可以引进中国、日本、韩国以及其他国际社会的投资和技术，毕竟该运河对于这些国家都具有重大意义。不过这样一来，马六甲海峡沿岸国家的利益就会遭到侵蚀，它们自然会反对，特别是控制着马六甲海峡的美国。

3、美国：有种你就建，泰国官方被迫放弃

马六甲海峡已经成为世界上最繁忙的海运通道，被国际社会称作“生命线”。正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。

除了财路被断掉外，作为国际航运通道，马六甲海峡附近分布着美国海军基地，一旦发生战事，美国就可以快速掐住这个咽喉要道，占据战略主动。如果修建了该运河，美国的军事战略梦岂不是泡汤！

因此，泰国政府不敢得罪美国，要不然恐怕还没建好，美国的经济和贸易大棒就砸下来了，到时候真是欲哭无泪。值得一提的是，泰国军方和美国关系密切，泰国王和泰政府也不敢得罪军方。照此看来，想要开凿这条运河无异于纸上谈兵。

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金十数据

泰国领土最窄处在克拉地峡，如果在这里开凿一条类似巴拿马那样的运河，将大大缩短南海航线，减少货物运输成本和时间，减少对马六甲海峡的依赖。那么为什么泰国不开凿这条运河呢？

一、国内局势影响：

泰国不是不想开凿这条运河，开凿克拉地峡运河，将给泰国带来巨大的经济效益，极有可能取代马六甲海峡的地位。克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的狭长地带，早在100多年前泰国就有开凿克拉地峡运河的构想，限于当时条件不成熟，未能如愿。现在早已具备开展运河的条件，不仅是泰国的需要，也是东亚各国的需要。

从下图可以看出，开凿克拉地峡运河能大大缩短印度洋到南海各国的航程，节省运输成本。无论是韩国还是日本都是乐见其成的。但是开凿运河还有征得当地民众的支持，但是民调显示，反对和支持开凿运河的比例基本各占一半，这对于政局不稳的泰国政府而言是很难推动运河的开凿的，另一方面一旦开凿，政府更担心泰南穆斯林聚居区的分裂倾向，没人敢承担国家分裂这个风险。还有开凿运河耗资巨大，据称开凿克拉地峡运河需280亿美元，基本和我国的三峡工程相当，以泰国的财政收入，显然无能为力。

既然泰国政府无能为力，那么引入外资是否可以呢？显然是没有问题的，其中引入中国资金是最稳定可靠的，以中国政府的担保，无论是资金还是技术完全没有问题，特别是中国强大的基建能力。随着中国路上能源通道和巴铁瓜达尔港的建成，我国正陆续减少对马六甲的依赖，目前我国石油80%和进出口货物的50%还需依赖马六甲海峡，而马六甲主要港口新加坡对华一直并不十分友好，而且如果能开凿运河对实施我国“一带一路”战略至关重要。但是无论我国的愿望有多强烈，如果得不到泰国政府的强力支持，要开凿这条运河无疑纸上谈兵。目前我国重点放在马拉西亚皇京港的建设，相对于东盟其他国家，除了新加坡，马来西亚的政局最稳定。

二、美国和新加坡阻扰：

我们都知道，美国的亚洲非本土军事基地除了日本、韩国，其次就是新加坡了，泰国的政府基本是军队把控，现在的泰国总理巴育就是军队首脑，而泰国军方和美国是有密切关系的，泰国王和泰政府基本不敢得罪军方。泰国政府和中国关系也不错，但它谁也不想得罪。美国自从宣布重返亚太，正在加强亚太地区的军力部署。现在美国正牢牢控制马六甲海峡，对于泰国建设克拉地峡运河当然是极力反对。而克拉地峡运河将会直接损害新加坡的利益，由于其影响力有限，但它会和美国捆绑在一起向泰国政府施压，新加坡最害怕失去马六甲的控制地位，这也是其为什么向美国一边倒的原因。无论中国参与建设克拉地峡运河还是马来西亚皇京港，新加坡都会高度紧张，但其国力太弱，根本无法跟中国抗衡，只能硬生生的绑在美国的战车上。从下图可以看出马六甲海峡的重要性，全球四分之一的货物贸易都是经过这里。
美国的全球战略就包括控制全球主要海峡，要开凿克拉地峡运河，除了泰国国内因素外，更要摆脱美国的控制，不然这个运河的开凿只能遥遥无期。

么爷的舅舅

我想题主说的应该是克拉地峡运河吧，据我所知，泰国不是不想开凿，而是狠想狠想！

克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两头连着太平洋与印度洋，地峡最窄的地方不足50千米，最宽处150千米，如果在此开凿一条海运通道，那么，过往的船舶可由中国南海经泰国湾，再穿运河，入安达曼海，出印度洋，也就不必绕行马六甲海峡，航程至少缩短1100公里，可节省2-5天航行时间，节省的费用也相当可观。

据不完全统计，马六甲海峡每年大约有十万艘船舶、全世界一半的油轮打此通过，这里成为了世界上最繁忙的海运通道，日本人把这里称作“生命线”。也正因为如此，新加坡以一个弹丸之地一跃成为全球第四大金融中心、东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。可以说，马六甲海峡里每天流动的那不是海水，而是黄灿灿的金子！这怎么能不让泰国垂涎三尺？

在国际贸易迅猛发展的今天，尤其随着中国的快速崛起，世界经济中心向亚太转移，克拉地峡运河计划又被人们热议起来。目前，关于克拉地峡运河有两个方案。一个是中国方案，一个是日本方案。

克拉地峡虽然很窄，但是却有山脉阻隔，而且最低
的山口也在海拔100米左右，其他200米以上；但南部与马来西亚交界处地势平坦，最高海拔70米左右，开凿船闸运河成本较低。如果开凿成无船闸运河，建设成本会增加不少。中国的方案就是北线计划，在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸；日本方案是南线计划，在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。

至于这两个方案都迟迟未实施的原因，笔者认为主要有以下几个:

一是泰国国内因素。一方面泰国国内政治复杂，红衫军、黄衫军两大势力斗争激烈，导致政局不稳，军政府和民选政府轮番上台，政策多边。他信、阿披实、英拉等都属于“短命”政府，政策连贯性不强，像“大米换高铁”等对泰国有益的计划都很难推进。另外一方面泰国的经济实力不强，没有能力单独实施该计划。据一家香港机构的评估预算，这项该计划仅开凿一项就需要250亿美元之巨，这是泰国自己无力承担的，需要借助中国、日本以及其他国际社会的共同投资。还有就是泰国国民本身对此兴趣不高，据民意调查，支持度还不到百分之三十。此外，泰国对南部分离主义势力的担心，以及投资方对泰国内部贪腐问题、工作效率问题也不无担忧。

二是国际及地区因素。该工程牵一发而动全身，不仅对地区国家，对世界地缘政治因素也会产生巨大影响。首先第一个反对的就是新加坡，原因你懂得，动了它的奶酪，甚至断了它的财路，相关参与国不能不考虑与新加坡的双边关系和感受问题。其次是东盟各国，马六甲海峡不仅仅是新加坡受益，还有印度尼西亚、马来西亚等国，他们跟新加坡持有相同的反对立场也就不奇怪了。第三是美国的反对，目前马六甲海峡虽然是国际航运通道，但美国在新加坡樟宜有军事部署，美国的最先进的濒海战斗舰就部署在新加坡，一旦有战事，美国就可以快速掐住这个咽喉要道，占据战略主动，想想过去围绕巴拿马运河的战争就会明白个中原因了。

三是工程本身因素。像克拉地峡这样的工程难度并不大，尤其对中国这样的基础设施建设强国来说根本不成问题。但是，一条成熟的海运通道还需要大量的其他附属设施，如来往船舶的加油、修理以及生活等辅助设施，还有完善的陆路交通设施，还有金融、海关、仓储等配套设施等等，如果这些基础辅助设施建设不到位，仅仅开凿一条水路通道是没有任何意义的。而这些设施的建设，更牵扯到方方面面，牵扯到巨大的投融资安全性和成本问题，这是各方所不能也不得不考虑的问题。

也正因为如此，近年来，开凿克拉地峡运河的呼声此起彼伏，虽然一度传出中国民营企业有意参与投资建设该项目，事后两国官方均予以否认，甚至泰国官员还声称，不会蠢到要修一条克拉运河。

理想是丰满的，现实是骨感的。可以想见克拉地峡运河计划虽然未来前景看好，但道路会曲折而又坎坷。

无坡居士

泰国不在领土南端最窄地方修建运河，主要是资金技术缺乏、地缘政治利害、泰国政局不稳几方面原因共同促成，但是只是目前不修建，未来很可能修建，一旦修建会分流一部分航运，但不会取代马六甲海峡，至多是形成竞争格局。

首先是资金技术缺乏，首先是要进行地质勘测，还有具体地点选址，同时开凿时需要大量的人力和资金，这些都是一个长期浩大的工程，泰国国力上不能单独负担。其实泰国很早就有开通运河的想法，19世纪时泰国王拉玛五世还提出过开凿计划，但在当时条件下，资金技术都很缺乏，没有成行。当代，虽然泰国一国不足以开凿，但是如果引入外国资金和技术，肯定是能开凿的。

其次是地缘政治中的利害关系，分国际和国内两方面。国际上，泰国地处东盟中心地带，南边有马六甲海峡，如果急于开凿，势必引起南边马六甲海峡周边国家的敌意，冲击泰国区域大国地区。而且，西边不远就是大国印度，一旦开凿运河，泰国南部就成为国际关注的重要节点地区。印度，甚至美国会更加关注，很可能介入运河事务，由此会冲击泰国主权。在国内方面，泰国南部狭长，素有分离倾向，如果以一道运河隔开，可能加重运河南岸的分离倾向。

第三，就是最近泰国政局一直不稳。通过谈判引入资本和技术完成运河开凿，施展外交弱化大国因素都可以完成，但前提是泰国政令前后统一，有坚决贯彻的意志。但是恰恰现在泰国政府走马灯式的变换，忙于内斗。不仅没有经历关注开凿运河，而且就算一届政府推动，很可能反对者上台后又废止，陷入立废又立又废的死循环。所以目前的关键是尽快稳定政局，确保政策的连贯，这样，不仅国内有精力搞下去，国外资本也会更加乐于介入。违约能力只有在政局稳定的情况下才更强。

综上，泰国不开运河，受制于资金技术，地缘博弈和自身内部不稳几方面。未来不排除修建的可能。

北玄武

世界上人工开凿的运河有很多，中国的京杭大运河也是其中之一，也曾经作为世界奇迹入选世界文化遗产名录。但在世界角度上，具有国际战略意义的人工运河有两个：苏伊士运河和巴拿马运河。

在泰国开凿一条运河的呼声由来已久，关注时事新闻的人，只要一听到南海局势紧张，就有风传泰国要建设一条运河的新闻云云，近些年，还有一些财团到实地考察可行性的报道，然而直到现在也依然没有下文。

（克拉运河：复杂的东南亚）

所以，在泰国与马来西亚的连接处，开凿一条运河，取名克拉，关乎着经济、政治甚至是军事因素的考量，而这些考量，因为美国势力的存在，都变成了世界级的了。

中日韩三国的经济总量堪比欧盟，是世界经济的三驾马车之一。经济活动离不开能源，在新的能源没有被发现之前，石油依然是人类可靠的能源之一。从富油地区的中东，到达东亚地区，必须要经过马六甲海峡。

这条窄窄的海峡，在1960年代时还籍籍无名，东亚四小龙经济发展起来后，作为能源通道，立刻身价倍增，现在据统计，每年通过马六甲海峡的船舶有8.4万艘，是名副其实的能源通道。

然而这样的一个通道，却存在着不和谐的阴影。

美国势力的存在和海盗的如影随形，让马六甲海峡一直处于受威胁的境地。美国在新加坡樟宜建设有海军基地。实在理解不了新加坡，这么一个小国家，连自己的空军基地都要设置在呆湾，因为一起飞就要越境，要造成外交纷争，竟然要把填海才有的土地给美国当基地。其背后携大国以自重，狐假虎威的表现，路人皆知。新加坡要做最有能量的小国，在大国之间纵横捭阖，却不知已然成为了跳梁小丑。话虽如此，可是南海地区风急浪高，美国海军的存在，让能源通道随时有关闭的可能。

从能源安全的角度，马六甲海峡通过全世界60%以上的邮轮，一旦有事，必然会造成大面积的能源供应危机。上世纪70年代的石油危机历历在目，因此再开一条海峡，绕过凶险的马六甲，成为了一项政治任务。

(克拉运河：节省时间与经费)

然而，克拉海峡的开凿，却一波三折，到现在还没有定案，这有以下几个方面的原因：

1、工程投资巨大，据估算要250亿美元，堪比一个三峡。泰国没有能力负担，因此希望如同巴拿马运河由美国人修建一样，克拉运河也由国外资助完成修建，利益分摊。作为世界三大经济中心的中日韩，有着充足的动力去完成这样的工程，因此即使泰国没有钱，也不要紧，只要条件合适，还是有愿意买单的。可是，泰国遇到了接下来的问题…

2、泰国的腐败案多发，民众不相信政府。泰国曾经修建个机场，结果17年还没有修好，反倒当初拨发的经费的80%不翼而飞，这让泰国人对政府的清廉程度达到了鄙视的程度，因此泰国人不愿意兴建大型工程作为反对贪官们的继续捞钱的手段。

3、对地区安全形势的挑战。泰国克拉运河连接南海和安达曼海，缩短通过这条繁忙的海上航线2-3天时间，费用降低18万英镑。然而，世界上各国的竞争更多是零和博弈，对中泰两国的双赢工程会对印度、东盟的的地缘安全造成影响。如同巴拿马运河曾经被美国控制80多年一样，印度也有同样的担心，作为运河运营方，即使没有派驻军队，在当地也将是一种势力存在（如同美国的樟宜），这会对印度独占印度洋的野心造成威胁。此外，东盟内部与南海局势之间的微妙关系，尤其是新加坡，会涉及到更多利益问题，将会对克拉运河有很大抵牾。

（印度：不习惯大国势力出现安达曼海）

作为最有可能的受惠国，以及最有可能的资金提供者，大国公司对加快建设这项工程非常有兴趣，因为超过80%的大国石油进口经过马六甲海峡。此后经由海峡的发展，将会像新加坡一样建设经济特区，促进该地区新的产业和基础设施，使泰国变成一个“物流中心”，将泰国与世界各国连接起来。

好事多磨，希望大国经济的发展，能够给到克拉运河足够的订单，满足其正常运营。可是问题还在于，瓜达尔港口和油气管道一旦建设和铺设完成，除了影响东南亚地缘政治的考量外，克拉运河在能源安全需求方面将不再是唯一选择。

而知而行

您说的显然是克拉地峡。实际上这个“克拉运河”早就是一碗炒了一百多年的冷饭。

最早把克拉地峡开凿运河当一回事去想的，泰国方面说是却克里王朝第一代国王拉玛一世，但真正能找到确切记载的，是19世纪末、20世纪初“泰国改革之父”拉玛五世国王首先提出。但当时泰国国力虚弱，不仅没有资金、技术实施这项宏伟计划，且克拉地峡本身的主权也受到英、法威胁，在其在位最后一年（1909年），克拉地峡上原属泰国的吉兰丹、玻璃、吉打、登嘉楼被英国人割去，同样以某教徒和马来人为主要居民的“南四府”（宋卡、也拉、北大年、那拉提瓦）也风声鹤唳，运河自然也只能说说而已。

二战前夕，泰国成为日本的“小伙伴”，为避开英国控制的马六甲海峡，打通通向印度洋的通道，日本提出出资修建克拉运河，但当时的日本深陷中国抗日战场不能自拔，既无财力、也无人力展开这样一个大项目。随着太平洋战争的爆发，先是日本占领整个马来半岛并控制新加坡，马六甲海峡畅通无阻，克拉运河变得毫无必要，继而战局逆转，日本连连败退，自更无暇考虑什么运河了。

上世纪70年代，克拉地峡运河方案再度被提及，其背后的推手，则是当时经济实力蒸蒸日上的日本，目的则是缩短对日本而言至关重要的海湾-东亚石油运输航线。但这一项目最终不了了之。

之所以如此，首先是美国和新加坡不以为然。对于美国而言，控扼马六甲海峡、屯兵新加坡，本可以占据太平洋-印度洋间通道形胜之地，一旦克拉地峡运河开通，就势必要两头兼顾，难免顾头不顾尾；对新加坡而言，一旦克拉地峡运河开通，马六甲海峡的航道垄断将不复存在，这等于断了“吃海峡饭”的新加坡生计。其次，如前所述，克拉地峡运河不论走哪条线，都必须面对 “南四府”问题，如果走普吉岛以北的“北线”，“南四府”将被人为与泰国本土分隔开，这很可能令当地分离主义运动火上加油，而倘走南线则势必全程穿过“南四府”，按照当时泰国观察家的说法“等于把造价高昂的运河修在火山口”。正因如此，当时主导泰国政治生活的军方对此持保留态度，项目虽时有提及，但始终不冷不热。

2004年前后，他信提出5年内让泰国成为亚洲石油中心，并把修通克拉运河当成重点，目的是拉抬偏低的南四府支持率。2004年泰国和日本组建了联合论证小组，综合论证了4条可能的线路，并认为最理想的是南线方案，即在普吉岛以南的宋卡府沙廷帕县动工，运河全长102公里，宽400米，深25米，双向航道，总造价280亿美元，工期为10年。但最终不了了之。

2006年中国-东盟南宁双峰会，泰国和中国一些非政府机构合力炒热了克拉地峡运河中泰合作话题，此后隔三差五就会被炒热一次，但无一例外没有下文。炒作中的中方始终是看上去很像“政府机构”实际上是香港注册皮包公司的“中国国际基金会”（去搜一下“王靖、徐京华、中基公司、安哥拉、杭萧钢构事件”就知道这是伙什么人了），而泰方合作者的身份也扑朔迷离。最近一次是2015年炒作“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”，并哄传“泰国前总理差瓦立参与签约”，此事不久因差瓦立公开否认参与而紧急冷却。

克拉运河项目每次炒作的前台抄收都是外号“王运河”的王靖，他和搭档徐京华在全球到处抛头露面，且总是喜欢和运河、铁路沾边，比如利比里亚运河及铁路意向（徐京华和其安哥拉合作方联合参与，一度被外媒误以为“中国官方项目”，后不了了之），俄占克里米亚半岛运河工程意向（王靖参与，被俄方炒作为“中国政府支持俄在克里米亚立场的政局”、“中国企业成为克里米亚‘回归’后首个外国投资者”，后冷却），尼加拉瓜运河项目（王靖参与，如今已冷却）——这些项目有一个共同特点：虎头蛇尾，无一完成。

克拉运河项目如果始终和这样几个人捆绑在一起，大家就看着玩玩好了。至于泰国方面，南四府和本土民风、宗教、历史渊源都格格不入，治安比较混乱，这让国内外大资金不愿在当地进行大规模投资，也让不少泰国官方人士不愿修一条运河把南四府和本土隔开——这样弄不好会更麻烦。

陶短房

在克拉地峡开凿运河问题其实并不大，最大的问题其实主要还是因为美国不允许，并从中作梗，导致了这个工程始终不能顺利进行。

海洋运输线是国家经济发展的生命线。

我们都很清楚，世界上成本最低、运载量最大的运输方式就是海洋运输，其运输吨位一般都是以万吨起步，十万吨都是很正常的事情，这种运输能力远超空中运输以及铁路、公路运输，而这种运输往往对运输线路上的节点港口有很高的要求。

因此在国际上，谁只要在海洋运输的关键节点上掌握住了控制权，往往就能很轻松的控制整个一片区域内的海洋运输能力，那么在东南亚地区，海洋运输的重要节点在那里呢？就是被美国人紧紧抓在手里的马六甲海峡和新加坡港口。

美军为了战略需要，必须要牢牢保住马六甲海峡在航运地位上的唯一性。

我们从上图的海洋运输线就可以看到，往来于欧亚之间的所有轮船，几乎都无疑例外的要经过马六甲海峡，这意味着美国主要扼守住这个海峡，就可以轻易的切断欧亚之间的航海线。

而且从欧亚过往的船只，一般都会在新加坡港口停泊，补充物资，装卸货物，这就使得控制这里的美国财团日进斗金，大发横财。

驻扎在新加坡的美军滨海战斗舰

所以美国一直都在新加坡建有军事基地，并驻扎着大量的军事人员和武器装备，其主要目的就是要牢牢的控制住这个战略要点，以防止这里脱离美国掌握，造成其他对美国不利的影响，同时保住这个金饭碗。

克拉运河的修建虽然有利于的经济发展，但是对美国不利，这就是为什么美国一直阻挠运河开间的原因。

从地图上我们可以看出来，如果克拉海峡修建成功，对于亚洲各国来讲是十分有利的，因为这会大大缩短欧洲到亚洲的航行距离。

根据估算，如果克拉运河开通，欧亚之间的航线距离就可以缩短接近1000公里，东盟各国、东亚各国都会因此受益，这对于具有低成本优势的海洋航运来说，就是一个非常好的消息。

但是这个好消息对于美国人来说，就等于是噩梦了。因为一旦克拉运河开通，那么可以预见的就是几乎所有的海运船只都不会再从马六甲海峡经过。这样的话不仅马六甲海峡的战略地位消失，那些美国财团参与经营的港口也会瞬间荒芜，这对于美国财团来说是绝对不可以接受的。

所以从二十世纪七十年代开始，泰国以及世界其他国家都有开凿克拉地峡运河的想法， 但是都由于种种原因被搁置。等到2015年由中国牵头准备再一次推动克拉地峡运河的工作，同样也因为种种原因再一次被搁置。

落下m

这条计划中的运河名叫克拉运河，泰国也早就有了雄心勃勃的开凿克拉运河的计划。为什么可执行性不高？政治不可行。

开凿了以后可能导致国家分裂乃至内战，谁挖？

我们从图上可以看到，虽然克拉运河的总投资大概在280亿美元，航程可以减少700英里，大型游轮一趟航程可以节约30万美元，从经济的账上，自然是非常划算的；经济上可行的话，自然会有投资者愿意投资。

但是从地缘政治的角度来看，如果克拉运河如果真的挖通了，那么泰南和泰北就该分裂了，然后就该民族区域自治，进而公投独立了。这才是泰国的核心利益，远高过280亿美元的克拉运河开凿工程以及后续收取的通行费。

还记得2014年，泰国总理英拉•西那瓦，还有她的哥哥他信•西那瓦么？泰国反对派领导者素贴的支持者就是是南部地区的居民及城市中产阶级，而英拉的支持者是国家北部农民及中产，也就是我们所知的著名占领主要街道和机场的“红衫军”。

在泰国这样一个军方多次发动政变推翻现行政府的国家，以前在泰国国王普密蓬在世的时候，老国王还可以靠威信来压制泰国的各方势力，包括执政党、反对派、军方、各族国民等等，但在普密蓬过世之后，花边新闻满身的大王子哇集拉隆功即位，这种缺乏威信和权力的国王本身就没有能力去整合国内错综复杂的各股势力，更不用说应对克拉运河周边的中国、美国、日本、马来西亚、新加坡等等的各国利益。

在泰国这种外有境外势力争斗，内有执政党和反对派对峙，加上多次发动军事政变的泰国军方、少数分裂势力存在的情况下，开凿克拉运河，本身就是个春秋大梦！在政局不稳的情况下贸然启动克拉运河工程，第一步遇到的可能是各方势力欢天喜地去赚这280亿美元的工程费用，第二步遇到的就是分赃不均导致的利益纠缠，第三步遇到的就是地理隔绝造成的分裂势力抬头，第四步就会走到泰国分裂乃至内战的死局。

到那个时候，那艘船愿意走内战不休的泰国？当年红衫军的战斗力，难道大家都忘了？真当泰国人民都是信奉佛教等待来世的国民？想什么呢？

泰国什么时候才有能力开凿克拉运河呢？只有当泰国皇族出了一位天赋卓绝的政治家，他首先需要具有皇族的血脉以便整合民众的崇拜；然后需要具有军方的成长经历以便得到军方的内线和支持；然后需要在泰国南部执掌一省并取得经济发展以便收拢泰国南部的民心；最后还需要取得类似「高铁换大米」这样对泰国有价值的政绩以便接纳政党；只有泰国有这样一位「天命之领袖」出现，将泰国所有势力整合在自己麾下，才有可能完成克拉运河的开凿。

在那之前，泰国是绝对没有能力开凿这条足以灭国的克拉运河的。就以哇集拉隆功国王的威望和能力，这事儿绝对没戏。

开玩笑的说，泰国维持不分裂，已经用尽所有力气了，哪还有能力开凿一条分裂泰国的克拉运河？

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