在公司2017年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福指出，隨著唐二代推出、雲軌業務和電池業務的發展，比亞迪今年有望進入全球五百強；今年營收規模保持40%-50%的增長，三、四季度將是業績拐點。
電池產能不足
王傳福指出，新能源汽車增長勢頭很猛，公司電池產能出現不足。“去年年底深圳更換了一萬五千臺大巴，今年年底準備更換兩萬臺出租車，明年年底計劃更換一萬兩千臺泥頭車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，比亞迪早有準備。未來三年，這些產品線的新能源汽車總量將遠超同行。出租車方面，今年上半年需求增長迅猛，電池供應出現不足，超出預期。”
受補貼退坡影響，比亞迪2017年和2018年第一季度業績表現不甚理想。2017年實現營業總收入1059.15億元，同比增長2.36%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為40.66億元，同比下降19.51%。今年一季度，公司實現歸母淨利潤1.02億元，同比下滑83.1%。
對於補貼政策的影響，王傳福表示，比亞迪已就補貼退坡進行準備，包括推出新產品、擴大生產規模。通過業務高度集成化，形成成本、效率和技術優勢，減少補貼降低的影響。
雙積分政策方面，不少企業尋求與比亞迪進行積分交易，目前一積分價格約為1000元。
王傳福表示，比亞迪過去犯了一些錯誤，對消費者需求理解不足。今年以來，比亞迪轉變了乘用車設計理念，這在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現。“隨著唐二代推出、雲軌業務和電池業務的發展，比亞迪有望進入全球五百強；今年營收規模將保持40%-50%的增長，三、四季度將是業績拐點。”
提供城市交通解決方案
王傳福強調，比亞迪正致力於提供城市交通解決方案，投入很大精力改造城市交通，但暫時面臨著政策審批等方面問題。
王傳福表示，比亞迪正打造“雲軌+雲巴”軌道交通雙模式，通過中運量的雲軌和小運量的雲巴填補軌道交通空白，並配合地鐵打造城市一體化和網絡化。雲軌方面，比亞迪已拿到較多海外訂單；中小運量方面，未來三年會逐漸帶來業績增長。
王傳福指出，在軌道交通領域，雲軌類似主幹枝幹，雲巴類似毛細血管。未來中國只能走軌道城市。軌道交通領域存在很強的技術和行業壁壘，這是比亞迪的優勢所在。
“雲軌、雲巴不僅是商業產品，更是解決城市交通矛盾的有效渠道。比亞迪進入軌交領域初期會比較痛苦，因為投入比較大，但最終也會有很大回報。國內軌道交通市場五年後將爆發，作為行業引領者，擁有一整套的技術，將從中受益。”王傳福指出。
本文源自中國證券報
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