前些天两个动力版本（轻混MHEV和插混PHEV）的博瑞GE上市后，一时新能源车选择“插电混合”还是“轻混”又成了热门的口水之争，以后买车，“48V轻混动”又成了你买车前必须要懂的专业名词了。
也许我们对博瑞太熟悉，当博瑞GE上市的时候，稍不留神以为这自主B级车的杠把子只出了混动版，但很少人知道还区分插混和轻混两种车型。
博瑞GE的插电混合动力版本（PHEV）与市面主流的插电混合动力车型参数差不多，配备容量为11.3kwh三元锂电池组，纯电模式下的续航里程达60km，快充仅需1.5小时即可完成充电，混动模式下百公里油耗仅1.6L。
但与PHEV版本不一样，轻度混合动力版本（官方称之为MHEV）博瑞GE采用的“48V”电气系统在市场尚未普及，奥迪A8、奔驰CLS、凯迪拉克XT5和将要换代的GLC也会搭载这项技术，不过不同车厂对“48V”轻混系统使用方式有不同：
例如奥迪的48V电气系统就是在发动机前部多了一个启动电机，在特定情况下回收能量，并储存在位于车尾的48V锂离子电池中，起到降低油耗的作用。而博瑞GE MHEV那套轻度混合动力系统，与其他厂家还真不太一样。
48V轻度混合动力系统
说到这里，先普及下“48V”这轻度混合动力系统，从2017年起很多厂家都在闭门做这款黑科技，主要也是为了逐渐严苛的排放法规，在目前技术水平和环境之下，提前停售传统燃油车显然是没可能的；这时候“48V”就成了各大车厂找到突破口的关键。
汽车上的电子设备，通常是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。
目前主流的汽车蓄电池电压是12V，以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是对于有自动启停系统的车型来讲，仅仅12V的电压有点捉襟见肘：比如在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而这样的负载消耗的功率，要比车上的用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，但如果启停系统工作越频繁，发动机的震动越大、反应越慢；而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验——于是，更大电压的48V系统就应运而生了。
48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，解决系统工作的延时和顿挫感问题，上述吐槽的痛点也就迎刃而解了。
而博瑞GE MHEV搭载48V电气系统主要用在动力上，目的是降低油耗，整套动力系统由一台1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机和一个48V启发电一体机（BSG，由法雷奥提供）组成，这套动力系统最大综合功率142kW，最大扭矩300Nm，比1.8T汽油版博瑞动力（最大功率135kW，最大扭矩300Nm）有少许提升。根据吉利官方给出的数字，博瑞GE MHEV的百公里油耗为5.8升，一箱油的实际续航里程可以1200公里。
48V电机对博瑞GE MHEV的作用
- 对发动机助力，能在起步与急加速时，通过电机额外提供一些动力，降低大负荷时的油耗。
- 动态启停，属于第一项功能的延展功能，在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动，让发动机停机和滑行以达到省油目的。
- 动能回收，在不需要提供助力的情况下快速的为蓄电池充电，为下一次助力做好准备。
不过话说回来，虽然博瑞GE是同级别第一款使用轻混合动力系统的车型，但日常使用完全可以把它当作普通燃油车来使用，这套轻混系统并不能纯电行驶，哪怕时速1公里/小时都不行，这是它与雅阁混动和凯美瑞双擎最大的区别。
虽然官方给博瑞GE是对标凯美瑞、雅阁的混动动力车型，但从售价来说，13.68-17.98万元售价区间（轻混版）更多的是大丰田双擎双子——雷凌和卡罗拉双擎混动车型，虽然在续航里程上，博瑞GE MHEV有着优势，但它70L的大油箱也为续航里程贡献不少，要知道卡罗拉、雷凌双擎油箱容积只有45L，还有接近1000KM的续航表现，而且博瑞GE加的是95号油，而任劳任怨的卡罗拉，只需要92号汽油，后期保养的机油更换等花费真也要算上一笔账。
博瑞GE MHEV有点类似丰田双擎，没有政策补贴，也不能悬挂新能源牌照，但高打着“最美中国B级车百公里油耗5.8升”的旗号，不禁让人多看几眼。从推广48V轻度混合动力技术来讲，绝对是件好事，毕竟以前使用48V轻混系统多是奔驰、奥迪这样的豪华品牌，现在普及到15万级别的自主轿车，新技术让更多人受惠。
但对意向买车的人来说，博瑞GE是必然的选择么？或者等等明年上市卡罗拉双擎E＋吧，搭载1.8L自然吸气发动机+电动机，纯电动条件下的续航里程超过100km，但你喜欢更高端大气的B级车，又另当别论了，毕竟博瑞GE的配置吊打卡罗拉双擎。
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