前些天兩個動力版本（輕混MHEV和插混PHEV）的博瑞GE上市後，一時新能源車選擇“插電混合”還是“輕混”又成了熱門的口水之爭，以後買車，“48V輕混動”又成了你買車前必須要懂的專業名詞了。
也許我們對博瑞太熟悉，當博瑞GE上市的時候，稍不留神以為這自主B級車的槓把子只出了混動版，但很少人知道還區分插混和輕混兩種車型。
博瑞GE的插電混合動力版本（PHEV）與市面主流的插電混合動力車型參數差不多，配備容量為11.3kwh三元鋰電池組，純電模式下的續航里程達60km，快充僅需1.5小時即可完成充電，混動模式下百公里油耗僅1.6L。
但與PHEV版本不一樣，輕度混合動力版本（官方稱之為MHEV）博瑞GE採用的“48V”電氣系統在市場尚未普及，奧迪A8、奔馳CLS、凱迪拉克XT5和將要換代的GLC也會搭載這項技術，不過不同車廠對“48V”輕混系統使用方式有不同：
例如奧迪的48V電氣系統就是在發動機前部多了一個啟動電機，在特定情況下回收能量，並儲存在位於車尾的48V鋰離子電池中，起到降低油耗的作用。而博瑞GE MHEV那套輕度混合動力系統，與其他廠家還真不太一樣。
48V輕度混合動力系統
說到這裡，先普及下“48V”這輕度混合動力系統，從2017年起很多廠家都在閉門做這款黑科技，主要也是為了逐漸嚴苛的排放法規，在目前技術水平和環境之下，提前停售傳統燃油車顯然是沒可能的；這時候“48V”就成了各大車廠找到突破口的關鍵。
汽車上的電子設備，通常是由車載的12V蓄電池組提供電力的，本質上是將發動機的一部分動力通過發電後蓄能，然後再用這部分的能量來運作。
目前主流的汽車蓄電池電壓是12V，以前12V的電壓對於車上的電子設備來說是夠用的，但是對於有自動啟停系統的車型來講，僅僅12V的電壓有點捉襟見肘：比如在短暫停車之後，電機需要通過帶動發動機曲軸來“喚醒”發動機，而這樣的負載消耗的功率，要比車上的用電設備大得多，所以搭配啟停系統的電機都經過功率加強，但如果啟停系統工作越頻繁，發動機的震動越大、反應越慢；而且停車熄火後，空調也跟著不工作了，大大影響了用戶體驗——於是，更大電壓的48V系統就應運而生了。
48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、剎車等工況下的優化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，解決系統工作的延時和頓挫感問題，上述吐槽的痛點也就迎刃而解了。
而博瑞GE MHEV搭載48V電氣系統主要用在動力上，目的是降低油耗，整套動力系統由一臺1.5TD缸內直噴渦輪增壓發動機和一個48V啟發電一體機（BSG，由法雷奧提供）組成，這套動力系統最大綜合功率142kW，最大扭矩300Nm，比1.8T汽油版博瑞動力（最大功率135kW，最大扭矩300Nm）有少許提升。根據吉利官方給出的數字，博瑞GE MHEV的百公里油耗為5.8升，一箱油的實際續航里程可以1200公里。
48V電機對博瑞GE MHEV的作用
- 對發動機助力，能在起步與急加速時，通過電機額外提供一些動力，降低大負荷時的油耗。
- 動態啟停，屬於第一項功能的延展功能，在車速高於50公里/小時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動，讓發動機停機和滑行以達到省油目的。
- 動能回收，在不需要提供助力的情況下快速的為蓄電池充電，為下一次助力做好準備。
不過話說回來，雖然博瑞GE是同級別第一款使用輕混合動力系統的車型，但日常使用完全可以把它當作普通燃油車來使用，這套輕混系統並不能純電行駛，哪怕時速1公里/小時都不行，這是它與雅閣混動和凱美瑞雙擎最大的區別。
雖然官方給博瑞GE是對標凱美瑞、雅閣的混動動力車型，但從售價來說，13.68-17.98萬元售價區間（輕混版）更多的是大豐田雙擎雙子——雷凌和卡羅拉雙擎混動車型，雖然在續航里程上，博瑞GE MHEV有著優勢，但它70L的大油箱也為續航里程貢獻不少，要知道卡羅拉、雷凌雙擎油箱容積只有45L，還有接近1000KM的續航表現，而且博瑞GE加的是95號油，而任勞任怨的卡羅拉，只需要92號汽油，後期保養的機油更換等花費真也要算上一筆賬。
博瑞GE MHEV有點類似豐田雙擎，沒有政策補貼，也不能懸掛新能源牌照，但高打著“最美中國B級車百公里油耗5.8升”的旗號，不禁讓人多看幾眼。從推廣48V輕度混合動力技術來講，絕對是件好事，畢竟以前使用48V輕混系統多是奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，現在普及到15萬級別的自主轎車，新技術讓更多人受惠。
但對意向買車的人來說，博瑞GE是必然的選擇麼？或者等等明年上市卡羅拉雙擎E＋吧，搭載1.8L自然吸氣發動機+電動機，純電動條件下的續航里程超過100km，但你喜歡更高端大氣的B級車，又另當別論了，畢竟博瑞GE的配置吊打卡羅拉雙擎。
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