今年1月16日，工信部、公安部、原工商總局、原質檢總局（國家標準委）聯合公佈《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準報批稿，向社會公眾徵求意見。4個月之後的5月17日，塵埃落定：當日下午，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批准了新修訂的《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準。
說這個標準之前，我們先看一個案例。
3月31日晚20時許，浙江溫州，一輛貨車在高架橋上行駛時，與一輛逆行電動車迎面相撞，電動車上兩人被撞飛，駕駛人死亡，另一人受傷。下面是事故發生瞬間。
交警調查發現，電動車上二人未戴安全頭盔，且均喝了酒，其中駕駛人血液酒精含量高達115mg/100ml。此外，經第三方鑑定，涉事電動車超標，屬於輕便二輪摩托車（即機動車），但駕駛人未取得機動車駕駛證。同時調查還確認：貨車駕駛人不存在酒駕、超速等行為，事故發生時也採取了打方向和踩剎車等合理的規避措施，在該事故中沒有過錯。最終，電動車/摩托車駕駛人承擔此事故全部責任。
話題回到新修訂的《電動自行車安全技術規範》上來。相對舊標準來說，新標準明顯放寬了整車質量、最高車速、電機功率等方面的限定。
或許有人會說：終於可以放心地買速度更快的電動車了！
且慢！新標準還有一個根本性的原則，就是堅持了電動車是非機動車的屬性！也就是說，以後新生產的電動車，若在相關技術條件方面超出新標準，依然可能會被認定為機動車，從而導致使用者在可能發生的事故中承擔更大的責任！
那麼，對於社會廣泛關注的幾項關鍵技術指標，新標準是如何規定的？
關於腳踏功能：不變，依然要求必須具有腳踏騎行功能。
關於整車質量：放寬，由40kg調整為55kg（含電池）。
關於最高車速：放寬，由20km/h調整為25km/h。
關於電機功率：放寬，由240W調整為400W。
新標準合理設定了最高車速、整車質量等關鍵技術指標，既能有效滿足電動自行車使用者基本出行需求，又能減少對其他車輛和行人正常通行秩序的干擾，確保了所有交通參與方的共同利益最大化。
同時，鑑於以往屢屢發生的電動車充電引發火災的情況，新標準補充和完善了防火、阻燃、充電器保護等方面的要求，以有效降低電動自行車發生火災事故的風險，一旦起火後還能夠延緩車輛燃燒蔓延速度，為人員逃生和外部施救爭取更多的寶貴時間，儘可能減少人身傷亡和財產損失。
新標準將於2019年4月15日起正式實施。
2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。在過渡期內，鼓勵生產企業按照《技術規範》組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合《技術規範》的產品，鼓勵消費者購買符合《技術規範》的產品。《技術規範》正式實施後，不符合《技術規範》的產品，不得生產、銷售、進口。相關閱讀：為何修改電動自行車標準？
由於市面上大量超標電動車在整車質量、最高速度等方面嚴重超出原標準，在性能上接近摩托車，實質上已經屬於機動車，但生產銷售企業將其包裝成“非機動車”，混淆了車輛種類，誤導了消費者，也擾亂了管理秩序，對使用者帶來了法律責任風險。
同時，不少超標電動車使用者存在頻繁超車、變道、闖紅燈等交通違法行為。且超標電動車駕駛人大多未經培訓考試、無機動車駕駛證，交通安全意識普遍不高，交通違法行為多發，極易引發交通事故，帶來人員傷亡和財產損失，加重事故後果。
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