618临近，各大商家不仅铆足了劲打价格战，还将战场延伸到了物流领域，试图以“分钟级配送”吸引用户的眼球。
比如说，苏宁易购为了满足年中促销活动“提前抢”的物流需求，苏宁多个机器人仓库参与了大促，这个仓库群每小时可以拣选超过5000个包裹，最快只需10分钟包裹即可拣选出库，大大加快发货效率。
菜鸟网络则在6月6日宣布，“新物流”将全面迎接天猫618的首场“大阅兵”。其中，盒马30分钟达、天猫超市1小时达、菜鸟“门店发货”2小时达成为大促的标准服务。
然而，去年618还在与京东、美团等公司高调合作的顺丰，今年却有点悄无声息。
顺丰的困境
一直以来，顺丰都是物流界的“扛把子”，是快捷、安全的代名词，然而这个618，顺丰引人注目的不再是与各大电商合作，而是零售板块的再下一城。
日前，顺丰旗下跨境电商平台Wow哇噢全球首家精选店落户重庆解放碑商圈。
这座占地超过3000平方米，共四层的超级商城是重庆目前最大的跨境新零售门店。6月8日首期运营的部分主要集中于LG层及1层，囊括美食、美妆、美容、美衣等。
这个由顺丰线上海淘平台“搬迁”至线下的商场，颇有新零售的味道。甚至有人说，这是顺丰在宣战马云。
目前来看，进军新零售的都是电商、互联网公司，顺丰一家物流公司，为何要来做新零售？
因为顺丰并不甘心只做商品的搬运工。或者说，物流生意对顺丰来说已经不够了。除了三通一达的追赶，如何充分利用供应链优势获得更大的收入，是顺丰一直在思考的问题。
顺丰已经形成了从产地到消费者全供应链的物流布局，要想打开收入来源，下一步要做的就是利用直营优势，得到各环节的数据，从而了解用户的偏好，将优势沉淀到产业的下游——零售环节。
其实早在2010年，顺丰就开始了向电商的试水，正式推出了自己的电商平台“顺丰E商圈“，同时，顺丰还开启了自己的支付平台”顺丰宝“。不过这一次的尝试并没有得到预想的结果。
2012年，顺丰认识到了自己冷链运输的能力，把目光锁定了客单价、毛利较高的生鲜领域，上线生鲜食品电商平台“顺丰优选”。然而，即使是在2014年的双十一顺丰优选的单日业绩达到了7000万，顺丰优选还是没能杀出重围。
除了顺丰自己运营上的一些不足，当时的生鲜市场大部分还是集中于菜市场、商超等消费场景。或者说，即使是在今天，能够盈利的生鲜电商也寥寥无几。
2014年，顺丰开始进军线下，它的门店“嘿客”在短时间内迅速铺开，达到2000多家，商界人士和消费者都惊呆了：
一是在没有验证商业模式的情况下如此大规模的铺开，不仅不好“掉头”，初期的成本也太过高昂。
二是这个看似拓展到线下的门店，实际上并没有产品陈列，而是通过海报等方式展示，客户要想获得商品，还要去线上下单，等待顺丰快递送达。
虽然在顺丰看来，这样能够从线下向线上导流，但是对于消费者来说，简直莫名其妙：在线下消费图的不就是即买即得吗？
果不其然，这种颇具争议的商业模式最终以共亏损约16亿告终。
2015年，顺丰又赶上跨境电商的风口，推出了海淘电商“丰趣海淘”，顺丰明白跨境电商已经是一片红海，所以想打“差异战”，而顺丰的物流则是它的突破口，所以顺丰推出了其它电商很少应用的非标品、个性化直邮模式。
然而跨境电商遇到最严峻的问题往往不在于物流，而在于是否能保证正品。与很多其他的跨境电商一样，丰趣海淘在发展过程中不断被媒体曝出“售卖假货”，虚假宣传等问题。
同时，在激烈的竞争下，丰趣海淘得到的市场份额微乎其微。根据易观发布的数据，2018年一季度，丰趣海淘的市场份额只有1.1%。
也许正是因为如此，顺丰才下定决心耗费巨资，在重庆开设这个Wow哇噢全球首家精选店，试图通过直接向用户们展示商品，获得认可，从而给丰趣海淘打上一场“翻身仗”。
增长遇难，不得不破
这一次的顺丰是否可以达成愿望我们不得而知，但不得不承认的是，目前的顺丰的快递的市场正在被挤压，增长也遇到了难题：
- 顺丰2017年的财报显示，顺丰控股2017年实现快件量30.52亿票，同比增长18.29%。然而，根据国家邮政局发布的《2017年邮政行业发展统计公报》，2017年，全国快递行业业务量规模为400.6亿件，同比增长28%。而韵达、百世等竞争对手“如狼似虎”，2017年分别以45.6%和71.4%的业务量增速，抢占市场份额。也就是说， 顺丰的快件量增长不仅没达到行业平均，还被对手们远远的甩在后头。
- 市场份额方面，2017年，顺丰控股快递业务量的份额仅约为7.62%，落后于中通的15.5%，圆通的12.6%，韵达的11.8%，申通的9.73%以及百世的9.4%，仅位居中国快递企业的第6位。而菜鸟和京东物流的崛起，意味着更多的市场份额正在被抢夺，快递行业的竞争越加激烈。
- 由于顺丰采用自营的模式，营业成本一直居高不下，2017年，顺丰的营业成本高达565.07亿元，同比增长22.93%。其中的人力成本仍是最大的开支之一。如果顺丰能用无人化来降低人力成本，这一块的支出或将降低。否则，目前超过40万人的员工规模，将大大拖累顺丰。
- 除了传统快递企业三通一达，京东也逐渐成为顺丰不可忽视的对手。2017年6月，关于中国未来的物流格局，京东集团董事局主席刘强东在接受采访时表示，能在未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰。不像顺丰那么隐晦，刘强东此言其实直指京东物流竞争对手就是顺丰。而在2017年9月底，京东物流与顺丰的老客户网易严选开始合作，似乎也印证了这一观点。
总而言之，作为一家主营业务为物流的企业，顺丰正在面临严峻考验，因此，顺丰想要争夺零售市场的一杯羹，也是不可厚非的了。
顺丰，哪来的底气？
那么顺丰做零售，信心从何而来？
首先，
顺丰并不畏惧与电商平台竞争。相比老对手三通一达，顺丰的营业收入中电商件的占比很低，有数据显示电商件在顺丰的主营业务中仅占10%左右。而通达系2015年的快递单量超过70%来自电商件。
实际上，占顺丰总营收90%以上的主营业务为速运物流，而速运业务的主要部分为商务快递。这就意味着，顺丰不害怕伤害到电商平台的利益，从而影响自己主营业务的收入。
其次，顺丰并不是单纯的快递公司。通过投资等各种手段，顺丰的供应链布局已经足够完善：
而新零售核心问题就是客户体验，具体来讲是消费者能在最短时间内，以最低的成本，随时随地体验并获得想要的产品。
目前的顺丰已经可以在物流上做到去掉中间环节，直接连接品牌商、供应商与消费者，未来，顺丰想从零售的角度，直接连接商品与消费者，似乎也并不会是一件难事。
总之，不可否认的是，顺丰进军零售，并不是心血来潮，或许也已经做好了十足的准备。
顺丰：颠覆自己
或许正如顺丰CEO王卫在2016年的业绩说明会上所说的一样：“我们需要在快递业务基础上开拓新的利润来源，延伸新的业务支脉。”
目前的市场状况意味着巨头们不再是各自为营，管理好自己的一亩三分地就可以了。如果不去扩张，没有野心，那么或许终将被别人的扩张与野心打败。
而对于此次的顺丰进军新零售，与其说是在试图颠覆马云，不如说它是在颠覆自己。
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