2018年5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。有消息爆料稱，大會上，以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，
奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車，計劃出讓其歸屬的51%的股權。
出售歸屬的51%的股權”已經不再是簡單的股權轉讓，而是涉及到所有權的轉移，換而言之，就是“讓對方控股”，但本次涉及出售股權的有可能是奇瑞股份，而不是整個奇瑞控股。據悉，目前有包括寶能集團、華夏幸福、五糧液和正道集團等6家意向入股方已經進入到了談判階段。
股權的轉讓反應出奇瑞汽車近年來銷量下滑、多年不盈利、品牌影響力下降的窘境：2016年，奇瑞汽車實現營業收入329.64億元，利潤總額為2.06億元。2017年，奇瑞汽車的營業收入為294.7億元，同比下滑10.59%；營業利潤虧損3764萬元，淨利潤2.64億元。今年第一季度，奇瑞汽車營業利潤虧損6.76億元，相較於去年同期虧損額擴大了4倍，資金壓力空前。
相比於“賣身”的奇瑞，北汽的狀況還是好了不少，畢竟是國家“四小”汽車集團的領頭羊，年產銷規模近300萬臺，有北京奔馳這顆“搖錢樹”，集團總體還是盈利的。
但北汽的問題其實也不容小覷：貌似身軀龐大的北汽，除了奔馳這塊資產外，幾乎沒有再拿得出手的板塊，北汽BJ品牌、紳寶品牌、昌河和威旺以及新能源品牌ARCFOX都面臨著不小的問題。
因此，北汽成為了北京市對下屬國有企業混改的第一個試行企業，雖然混改路線圖雖然還在討論階段，但是在北汽自主品牌業務盈利遙遙無期，產能放空的局面下，已經箭在弦上不得不發。
關於北汽的“混改”，消息人士稱吉利汽車將持有北汽不超過30%的股權成為第二大股東，不求控股權但是控制經營權；
另外還會有跨領域的巨頭企業（雷軍的小米）入股其中。對於靠北京奔馳和北京現代兩個合資公司利潤輸血的北汽，這是一個相對優選的方案。
先知先覺的奇瑞和北汽，正在努力爭取獲得通向未來的“船票”。因為李書福曾預測：“未來世界傳統汽車行業只有2～3家企業能活下來。”此話並非聳人聽聞，此前青年汽車、中興乘用車消失、鈴木要退出中國市場的傳言證明了中國車市的殘酷，再加上增值稅的下調導致各車企官降，未來自主品牌將面臨更大的衝擊。
對於企業數量眾多、資源嚴重分散的中國汽車來說，“清場”或許是大勢所趨，一些小廠，生產劣質產品的企業終將被淘汰，利用國外的良品來刺激一下某些坐享其成的自主車企，靠關稅保護他們只會和世界差距越來越大。像日本的進口乘用車、摩托車均不收取任何關稅，從另一個層面體現出日系車企的自信和腰板的強硬。
或許在未來，真如李書福說的那樣，一大批坐享其成、不思進取的車企將被整合收編，或直接出局。
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