廣東新能源車取消限牌限行
為了強化廣東省新能源汽車發展，6月14日，廣東省政府發佈《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》（以下簡稱“《意見》”），從加快新能源汽車規模化生產，加強創新能力建設、強化新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，推進產業集聚發展等方面進行了詳細指引。
其中，《意見》明確提出了支持互聯網企業進入新能源汽車行業，取消對新能源汽車的限牌限行，全省新建住宅必須100%配備充電設施等等。
《意見》還提出了明確指引：以珠三角新能源整車基地為龍頭，推動新能源汽車整車規模化發展，引導關鍵零部件產業集聚，打造全球先進的新能源汽車產業集群。
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廣東新能源汽車取消限牌限行，勢必會促進新能源車型的銷量。特別是廣州、深圳等限牌限行的城市，另一方面也將拉動廣東省內的新能源車產業。
國內汽車召回同比增長77%
汽車產品主動召回和質量問題沒有必然聯繫。通過主動召回消除潛在風險或隱患，是主動擔責的表現，是不斷完善產品品質、給消費者提供保護和更好體驗的措施。
去年，我國各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，同比增長77%，連續4年刷新紀錄。其中，高田氣囊事件涉及召回數量約佔全年總召回量的49%，合資品牌受氣囊影響較為嚴重。
值得注意的是，在我國千萬量級的召回事件中，各系別的召回規模迥異。其中，日系車企召回規模最大，自主品牌車企召回規模最小。
對此，業內專家分析稱，自主品牌車企召回數量較少，一方面與自主品牌汽車品質不斷提高、問題缺陷現象逐年下降有關；另一方面，目前很多優秀企業都已經把主動召回作為產品全生命週期質量管理的重要一環，納入質量管理體系。國產自主品牌在生產技術、生產標準以及流程等方面與外資企業確實還存在一定差距，這也是導致其與外資品牌召回標準不一致的主要原因。
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去年我國共召回缺陷汽車2004.8萬輛，同比增長77%，這其中罪魁禍首依舊是高田氣囊缺陷。雖然召回事件持續增長，但是也從側面反映出國內汽車召回制度在不斷完善。
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