12月25日對中國人民來說不是一個會放假的正兒八經節日，但2018年12月25日，或許應該成為皮卡愛好者們的一個節日——就在這一天，交通運輸部正式發佈通知，從2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。
說了多年的皮卡解禁，再一次有了實質性進展。
在我國，皮卡屬於輕型普通貨車，因此不少皮卡車主日常使用都要受到貨車政策的限制。新政策實施前，相關貨車道路運輸證必須隨車攜帶，在有效期內全國通行，而且還要每年審驗一次，同時駕駛員從業資格證也需要通過考試才能取得。
與此同時，根據前年9月發佈，從今年開始實施的機動車新國標（GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》），以往曾經被強制要求的車身噴字和貼反光條，也已經不再被強制要求。
因為各種各樣的限制，皮卡在國內也一直不火，遠不及普通轎車、SUV等乘用車普及。但即便逐漸“鬆綁”，葫蘆俠認為，皮卡在中國的發展依然面臨難題。我們甚至可以斷言，中國的皮卡市場永遠都不可能像美國那樣火爆。
儘管“雙證”不需要了，皮卡不能進城的限制仍然在我國絕大多數省市繼續實施。在不少皮卡愛好者心目中，這一限制的影響也是巨大的。
但歸根結底，皮卡能不能進城其實壓根就不是影響皮卡市場的決定性原因，即使皮卡被徹底放開，家住城市的你一定會去買一輛皮卡開麼？
說白了，皮卡在美國的火爆，在於美國市場有關於皮卡的大量需求。從經濟學角度來說，有強烈需求才能有強勢市場，而中國的國情決定了，皮卡的需求並不高。
即便在美國，也不是所有人都喜歡皮卡。“紐約客”和世界其他大城市一樣喜歡奔馳、寶馬這樣的豪華車。最愛皮卡的那部分美國人，是美國“廣闊天地”中的農民——美國的鄉村地廣人稀，皮卡能裝貨、又能代步，自然適合美國鄉村的環境。
即便在皮卡相對受歡迎的美國，皮卡也不是上檔次的座駕選擇，而被認為是“鄉巴佬”的專屬。在中國城市中，或許有極少一部分猛禽和坦途的粉絲，但對於絕大多數人來說，是不會對又大又笨、油耗高、還不好停車的皮卡產生渴望的。
這樣看來，皮卡究竟能不能進城，其實根本就不重要——皮卡本來就是適合鄉村使用的車型，美國的大多數皮卡也行駛在田間地頭。能進城，也絕不代表城市人就會愛上皮卡。
那麼，中國的農村，真的需要皮卡嗎？
雖然近年來中國農村的汽車市場正在逐步發展，但中國汽車的主要市場仍然在城市，根據2015年的數據，農村的每百戶居民汽車保有量只有城鎮的六成。
根據戶籍統計，農村擁有大約9億人口，但是這些人口相當部分實際居住在城市，長期居住在農村的人口已經低於50%。更重要的是，農村所流失的3億人口，正是創造力和購買力最強的青壯年人口，這部分群體的工作、生活、消費已經基本屬於城市。即使是留在農村和小鎮的青年們，也很少仍然在從事農業生產，他們也不見得對皮卡有實際需求。
事實上，中國農村的汽車普及甚至比城市走得更早。三輪或者四輪的農用車早在20年前就在不少地方得到普及，更早的時候還有各種手扶式拖拉機，可以說機動車在中國農村的普及，甚至早於城市——皮卡此前在農村也並沒有城市那樣多限制，卻依然沒有特別搶眼的銷量，這已經說明問題了。
葫蘆俠可以斷言，隨著麵包車、農用車的逐漸淘汰，能同時滿足多元化需求的皮卡或許將迎來一波增長期，但市場需求決定，皮卡永遠都不可能在中國達到在美國那樣的地位，更不可能像SUV和轎車那樣成為中國車市的主流。
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