據報道，中美洲際高鐵即將入海！也就是說，法國科幻小說家凡爾納筆下的《海底兩萬裡》即將變為現實。
據瞭解，該趟列車將從我國東北出發，一路向北，沿途經西伯利亞，抵達白令海峽，再從海底隧道穿越太平洋，抵達阿拉斯加，之後再前往加拿大，最終抵達美國。如果以350km/h的速度穿過這條線路，僅需2天即可抵達。這條高鐵線路最快於2019年開通！
海底隧道和城市裡的地下鐵道一樣,也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道,再從對面的海岸引道開到地面上來。在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實是一個複雜而又艱鉅的工程，無論是勘測、設計、施工都會遇到一系列的複雜問題，如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此，修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術設備。目前海底隧道有兩種形式。第一種是在海底的岩層中開挖的，如英吉利海峽的長隧道，就是使用先進的盾構機打通的。第二種是用預製的大型鋼管或混凝土方箱，沉入海底預先處理好的基礎之上，在外部用混凝土封上接頭處，將內部海水抽乾。然後在內部做好加固襯裡，就成為隧道。香港的海峽隧道就是這樣的。
目前，世界上最長的海底隧道是英吉利海峽隧道。英吉利海峽隧道是由三條長51km的平行隧洞組成，包括兩條火車單線隧道和一條後勤服務隧道。後勤服務隧道是用於為兩條火車隧道服務和維護用的專用汽車通道，包括向火車隧道提供新鮮空氣和緊急情況下的人員疏散撤離。這條隧道是不對外開放的。如果旅客需要駕駛汽車通過英吉利海峽隧道 ，需要通過搭乘穿梭於英吉利海峽隧道 的擺渡列車。這種擺渡列車專門用來運輸往來於英國和法國的汽車，在隧道內的運行速度為140km/h。
而高鐵對於中國來說，似乎是一張名片，它是中國自主創新的典型成果，也是代表中國速度獻給世界的厚禮。
從熱帶的老撾到陰冷的英倫三島,從乾旱的東非到多雨的泰國，已經成為高鐵大國的中國,正試圖在全世界複製這項產業在本國的巨大成功。而今，它更是要通過高鐵的方式將大洋彼岸的世界連接在一起。
海底高鐵相較於傳統高鐵，最大的特點是它更快速。因為海底高鐵建在水下30-50米的密閉的管道中，管道內全部抽離空氣，做成真空狀態然後將高鐵裝在一個"膠囊"中，使其在管道中運行。由於此種真空設計，無任何機械摩擦阻力，磁懸浮技術可達1000KM/時。
此外，它減少了開支。因為一旦技術發展成熟，那麼我們只需在海底挖個洞，不用拆遷那麼多房子，徵用那麼多土地，建設成本為高鐵項目的五分之一，減少了很多拆遷賠款的糾紛；運行起來，費用也不高，因為在真空環境下運行，空氣阻力極小，與高鐵同等速度下可節省70%的能源消耗。
多年來，中國的高鐵技術不斷進行技術提升和改進,已經基本掌握高鐵建設的兩個重要技術：機車技術和軌道技術，成功研發出具有自主知識產權的CTCS-3級列控系統，取得CRH380A型高速動車組和無砟軌道板的自主知識產權，完全實現了中國高鐵的海外突破。未來，我們必將用更加高端的技術走向世界。
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