因為電動車新國標出臺，外賣小哥送餐車一下子從火箭時代墜入蝸牛行列！
這不，眼疾手快的愛瑪、臺鈴等具備研發能力的品牌已經開始推出自己的“外賣車”，搶先一步欲喝新國標外賣車頭啖湯。
從外觀上來看，臺鈴的外賣車看起來要更符合標準一些，而下面的愛瑪U1則有超重嫌疑。但不管怎麼說，新國標規定的車速不超過25公里，而且超速會自動斷電，僅憑這一條，國標車一準會被外賣小哥拋棄！
其實，此時推出符合國標的外賣車並不合時宜，雖然合標，但市場未必接受，企業很有可能在輿論炒作一番之後這些車被打入冷宮。
另外，外賣車並非只有國標一種選擇。未來電動自行車或將走向分級管理，將分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。只要企業擁有電摩生產資質，外賣小哥願意考取駕照，電摩類外賣車依然是他們的首選。
綠源倪捷曾公開表示過，"應該根據使用者的需求對電動自行車進行分級管理，對於一般的消費者，電動自行車只是其日常出行的需要，因此這部分產品就要嚴格符合新國標的重量、速度規定；而針對外賣、快遞等一些特殊的行業，也應該滿足其合理訴求，允許企業生產、銷售輕型電動摩托車或者電動摩托車，對於有騎行需求的特殊行業從業者，則必須要求其具有騎行電動摩托車的相應資質。"
企業有這種意識源於市場的需求，而電動車協會似乎也擔心這塊龐大的蛋糕被摩企掠走，正在積極協調有關單位對外賣車的技術標準進行磋商，比如廣東省電動車商會。日前，該商會正在積極應對新標準出臺後對外賣、快遞行業的影響，商會將聯合政府部門、科研院所、檢測機構、行業商協會、外賣平臺以及生產企業共同成立外賣車輛技術委員會，會同快遞外賣快遞行業組織、企業建立協作工作機制。
另外也有傳言，電動車實行分級管理後，部分地方的“禁摩令”有望解除，這對外賣行業是個長期利好。
就如同快遞車劃歸物流行業管理一樣，由中國郵政等單位牽頭制定快遞車標準，外賣車也是一種特殊交通工具，嚴格來說也應劃入物流行業，應該有一整套管理外賣車的規定和資質。我們相信經過一個階段的混亂期後，國家對此有正確的應對和管理辦法！
拭目以待吧！
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